VOITURES ELECTRIQUES

Voici le nombre de kilomètres à faire en voiture électrique pour compenser son empreinte carbone

Publié le 6 janvier 2024 à 14 h 00 min

Par Robin Sabbadini

© Presse-citron

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Le concept d’équilibre de l’empreinte carbone d’une voiture électrique dépend de plusieurs facteurs, tels que la source d’énergie utilisée pour produire l’électricité, la taille de la batterie, mais aussi et principalement selon le processus de fabrication du véhicule.

En général, les voitures électriques ont tendance à compenser leur empreinte carbone plus rapidement que les voitures à essence en raison de l’efficacité énergétique qu’elles présentent, mais aussi et surtout au vu de l’absence d’émissions polluantes pendant leur utilisation.

Pourtant, il faut savoir que produire un véhicule électrique nécessite plus d’énergie et des matériaux composant les batteries qu’il faut extraire à l’autre bout du monde.

50% d’émissions polluantes en plus pour la production d’une voiture électrique

Si l’on s’était déjà posé la question de savoir s’il était nécessaire d’échanger son vieux diesel contre une voiture électrique, on se demande aujourd’hui en combien de temps exactement la production d’un véhicule électrique est rentabilisée vis-à-vis de son bilan carbone.

Une question qui nécessite la prise en compte de plusieurs paramètres, et qui fait l’objet de nouvelles études à ce sujet. Selon les chiffres de l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME), la production d’un véhicule électrique représente 50% d’émission polluante supplémentaire en comparaison d’un modèle thermique.

La batterie à mettre en cause dans l’équation

Une grande partie de l’empreinte carbone d’une voiture électrique provient de la fabrication de la batterie, pour lequel les constructeurs sont obligés d’aller extraire des terres rares dans partout dans le monde, dans des exploitations qui sont parfois à l’origine de scandale écologique. Globalement, il existe actuellement trois types de batteries les plus courantes, LFP, NMC et NCA.

Elles contiennent alors du nickel, du manganèse et du cobalt, ou du nickel, cobalt et aluminium, tandis que les batteries LFP plus économiques contiennent du lithium, du fer et du phosphate. Il faut quand même souligner qu’à mesure que la technologie des batteries s’améliore et que les processus de production deviennent plus durables, le temps nécessaire pour compenser l’empreinte carbone diminue.

Combien de temps faut-il pour compenser l’empreinte carbone d’une voiture électrique ?

Bien sûr, une voiture électrique aura tout de même un meilleur bilan carbone qu’un modèle thermique. La question est simple, une fois le véhicule produit, celui-ci n’aura aucune émission polluante en comparaison d’un moteur thermique, qui lui polluera pendant toute sa durée d’utilisation.

Selon Jarod Kelly, ingénieur analyste des systèmes de véhicules à la bibliothèque nationale d’Argonne, c’est à partir de 70 000 kilomètres parcourus avec une voiture électrique que l’empreinte carbone de sa production est compensée. Il faut donc croire que la pollution engendrée par la création d’une voiture électrique est d’autant plus amortie au fur et à mesure des dizaines de milliers de kilomètres qu’elle parcourt.

• À partir de quel kilométrage une voiture électrique compense son bilan carbone ?
• La production d’un véhicule électrique représente 50% d’émission polluante supplémentaire en comparaison d’un modèle thermique selon les chiffres de l’Ademe.
• C’est à partir de 70 000 kilomètres qu’un véhicule électrique compense les émissions polluantes liées à sa production.

 

 

 

Assurance auto : pourquoi

assurer sa voiture électrique

va coûter de plus en plus cher

 

information fournie parMONEYVOX•21/10/2023 à 08:00

(Crédits photo: © tong2530 - stock.adobe.com)

Jusqu'à présent, assurer une voiture électrique coûtait moins cher qu'assurer un véhicule thermique… mais pour combien de temps ? La balance pourrait se renverser dès 2024 pour plusieurs raisons.

563 euros par an : telle est la cotisation moyenne payée par les propriétaires de véhicules électriques pour leur assurance auto en 2023. Par rapport à l'assurance d'une voiture thermique, cela représente une économie de plus de 80 euros à l'année. Bien que ce chiffre reste loin de compenser le prix d'achat plus élevé d'une voiture électrique en comparaison avec une essence ou un diesel, cette petite économie est toujours la bienvenue… mais elle risque de disparaître dès 2024 ! Pourquoi les tarifs des contrats d'assurance des voitures électriques vont-ils grimper ?

Assurer un véhicule électrique, combien ça coûte ?

Si l'achat d'un véhicule électrique revient plus cher que celui d'un véhicule thermique, ce n'est pas un hasard : sur certains modèles, la batterie peut "représenter jusqu'à 50 % du prix du véhicule" selon Assurland.com. L'accès à une voiture électrique pour seulement 100 euros par mois, promesse faite par Emmanuel Macron, reste donc, pour le moment, très difficilement atteignable. L'électrique rencontre néanmoins un succès grandissant, avec plus de 158 000 véhicules vendus au cours de la dernière année.

Mis à part l'argument écologique, les conducteurs qui roulent à l'électricité font un calcul à long terme, en espérant économiser sur la recharge de leur véhicule, mais aussi sur leur assurance auto. En effet, assurer une voiture électrique à l'année revient actuellement à 563 euros en moyenne, avec une proportion de formules tous risques très élevée, de 93 % selon le comparateur Assurland.com. En comparaison, la cotisation moyenne pour assurer une voiture essence ou diesel est de 645 euros, soit 82 euros de plus à l'année… mais jusqu'à quand ?

A lire aussi : Assurance auto : vignette verte et permis de conduire, ce qui va changer en 2024

Des assureurs inquiets face au prix des batteries électriques et des réparations

Le parc des véhicules électriques est jeune, et les assureurs ont donc peu de recul sur le coût des sinistres et des réparations sur ce type de véhicule. Certains experts s'en inquiètent, notamment en raison du coût élevé des batteries, composées de matériaux rares tels que le nickel, le lithium et le cobalt. Les réparations à réaliser en cas de dommage ou d'accident peuvent ainsi s'avérer particulièrement coûteuses.

Au sujet des batteries, Assurland.com explique ceci :"En cas de problème, la remplacer n'est donc généralement pas assez rentable par rapport à la valeur résiduelle de l'auto". Résultat : les conducteurs qui veulent assurer cet élément, pourtant essentiel dans une voiture fonctionnant à l'électricité, vont devoir s'acquitter de primes particulièrement onéreuses. De manière générale, le prix d'achat élevé des voitures électriques peut faire grimper la facture. Par exemple, assurer une Tesla en formule tous risques revient à plus de 1 100 euros par an selon les estimations réalisées par le site d'information financière MoneyVox .

Clap de fin pour un avantage fiscal propre à l'assurance des voitures électriques

Si les cotisations d'assurance auto des voitures électriques sont, pour le moment, moins chères que celles des véhicules thermiques, c'est notamment parce qu'un avantage fiscal leur est appliqué. En effet, les primes d'assurance des véhicules roulant à l'électricité sont exonérées de TSCA, la Taxe Spéciale sur les Conventions d'Assurance, contrairement à l'assurance auto d'une voiture diesel ou essence.

Malheureusement pour les conducteurs qui roulent à l'électricité, cette exonération de taxe va disparaître dès 2024. La TSCA va ainsi s'appliquer aussi bien aux véhicules qui roulent avec une énergie fossile qu'à ceux roulant à l'électricité. Cet avantage fiscal représentait pourtant une économie de 33 % sur la garantie responsabilité civile, et de 18 % sur les garanties dommages. Au total, l'exonération de TSCA permettait ainsi une économie de 15 % en tous risques, et sa suppression va donc entraîner une hausse du coût de l'assurance auto pour les conducteurs concernés.

 

 

 

Quel recyclage

pour les batteries

des véhicules électriques ?

Si les véhicules électriques sont propres, les matériaux qui composent leurs batteries ne le sont pas vraiment.

En effet, les batteries lithium des voitures électriques contiennent des matériaux polluants, ce qui implique de se soucier de leur recyclage.

Que faire des anciennes batteries de voitures électriques ?

© Renault / Ecosources

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Obligatoire depuis 2006 dans l'Union européenne, le recyclage des batteries des véhicules électriques est un enjeu pour les constructeurs comme pour les acteurs de la filière de valorisation des déchets.

Suez et Engie se sont penchés sur la question. Les deux géants de l’énergie ont lancé en 2017 une étude aux Pays-Bas pour étudier la possibilité de donner une seconde vie aux batteries usagées. Le marché hollandais compte actuellement près de 90 000 véhicules hybrides ou électriques, et autant de batteries qui peuvent être réutilisées.

A l’heure actuelle, les perspectives de valorisation des batteries usagées ne sont pas clairement définies. D'une part, le stockage statique est considéré comme une perspective de réemploi des batteries. D'autre part, le secteur du recyclage est à la recherche d'innovations. Rappelons que la valorisation des déchets est une filière en croissance, pourvoyeuse d’emplois durables.

Une seconde vie pour les batteries : Reconditionner avant de recycler

Bien qu'elles ne soient plus assez performantes pour faire fonctionner correctement un véhicule électrique (VE), les batteries usagées sont toujours assez puissantes pour d'autres usages. Pour les batteries au lithium, le potentiel de réutilisation est très important puisque même lorsqu’une batterie ne peut plus assurer la puissance demandée par la voiture, sa capacité énergétique résiduelle est de l’ordre de 80 % de la capacité initiale.

En juin 2017, le constructeur Renault et la société britannique Powervault, fabricant de solutions de stockage d’énergie solaire, ont conclu un partenariat pour mettre en place un projet de réutilisation de batteries usagées dans le système de récupération électrique pour le stockage de l'électricité. Selon Renault, le reconditionnement de ces batteries via Powervault permet de prolonger leur durée d’utilisation de 5 à 10 ans. Il s’agit donc d’une seconde vie pour ces batteries.

Le frein à ces idées, c'est le prix d'une batterie neuve : remplacer la batterie de son VE n'est à l'heure actuelle pas accessible à tous les budgets.

Des batteries usagées toujours aptes à stocker de l'électricité

Pour sa voiture électrique Leaf, Nissan a signé un partenariat avec la société américaine Green Charge Networks. Cette dernière récupère les batteries usagées des Nissan Leaf pour en faire des systèmes de stockage d'électricité stationnaires.

On peut imaginer également un reconditionnement domestique des batteries. Les batteries usagées des consommateurs pourraient être réemployées comme batteries de secours en cas de panne électrique du foyer. Ou encore comme moyen de stocker l'électricité pendant la nuit, moment où le tarif du kWh est moins élevé. Cette pratique existe déjà au Japon.

C'est également au Japon qu'une ferme solaire utilisant des batteries reconditionnées de VE pour le stockage de l'électricité a vu le jour en 2014. L'Allemagne utilise déjà près de 20 000 batteries usagées pour des installations photovoltaïques.

Le reconditionnement de ces batteries s'inscrit donc dans le développement des technologies smart grids (réseaux électriques intelligents). Ainsi, la ville d'Issy-les-Moulineaux utilise des batteries usagées de véhicules électriques Renault pour stocker de l'électricité produite par ses panneaux solaires, afin d'utiliser cette énergie de manière différée.

Recharger la batterie de son véhicule avec une batterie de VE reconditionnée

Renault a eu l'idée de réutiliser les batteries de VE usagées dans la recharge de voitures électriques : la boucle est bouclée.

Baptisé E-Stor, le projet du constructeur français - en partenariat avec l'entreprise britannique Connected Energy - permet de stocker de l'énergie renouvelable - d'origine solaire ou éolienne - dans des batteries de VE usagées, afin de recharger ultérieurement les voitures électriques de particuliers.

 

Comment recycler les batteries des VE ?

Le recyclage des batteries des VE intervient quand leur capacité de stockage est trop faible pour permettre un reconditionnement - en moyenne 15 ans après leur fabrication.

Les batteries lithium contiennent des métaux lourds, encore très difficiles à recycler. Deux filières de recyclage sont concernées : le lithium et le nickel. Des chercheurs travaillent actuellement sur des types de batteries ne contenant pas de lithium, matériau rare et polluant. En 2016, le CRNS a annoncé la possibilité de batteries au sodium-ion, d'autres instituts de recherche travaillent sur l'utilisation du magnésium - minerai très abondant.

Selon une Directive européenne, la filière recyclage doit s'assurer de recycler au moins 50% des composants des batteries de VE. Le procédé actuel ne permet pas de recycler convenablement le lithium, ce qui représente un réel problème : c'est un minerai rare, pour l'instant indispensable dans la fabrication de batteries de type lithium-ion. Toutefois, selon la SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux), acteur européen pour la collecte et le recyclage de batteries, jusqu'à 80% des composants peuvent être recyclés.

Les batteries sont désassemblées, puis les différents matériaux sont séparés par électrolyse puis récupérés et valorisés par des entreprises spécialisées.

 

Le réemploi des métaux des batteries recyclées

Veolia cherche à atteindre un cercle vertueux via le recyclage des batteries. En effet, les différents matériaux - cuivre, aluminium, cobalt, nickel, manganèse, lithium - peuvent être réemployés dans la métallurgie pour créer des alliages ou de l'acier, ou dans l'industrie chimique pour servir à la fabrication de verrerie, batteries et encres.

Enfin, le lithium extrait des batteries usagées peut être purifié, et idéalement réemployé dans l'industrie automobile, permettant le caractère durable de la filière. Une batterie de véhicule électrique contenant près de 5 kg de lithium, le recyclage de ce minerai contribue à la fabrication de nouvelles batteries.

Le procédé de recyclage repose sur la déconstruction et le broyage des composants des batteries, puis le traitement à froid par hydrométallurgie des résidus pour en extraire les métaux réutilisables.

Des partenariats de recyclage entre constructeurs auto et industriels

Les constructeurs automobiles établissent des partenariats avec des fabricants de batteries et les industries du recyclage 

pour développer le marché de la seconde vie et du recyclage des batteries des VE. Ainsi, dans le cadre de son partenariat avec le constructeur Renault, la société française Euro Dieuze industrie - filiale de Veolia - se charge du recyclage des batteries. Le groupe automobile français PSA s'est associé à la SNAM pour valoriser ses batteries de VE usagées.

Depuis 2010, Tesla a mis en place un partenariat avec Umicore, une industrie de sidérurgie belge. Le processus de recyclage est rentable économiquement : d'une part l'oxyde de cobalt lithium extrait peut être réutilisé dans la fabrication de nouvelles batteries, d'autre part le lithium pourra être réemployé dans la production de ciment. Le recyclage des batteries contribue donc à différents types d'industries.

Un potentiel à exploiter

Selon l'Avere-France, près de 100 000 tonnes de batteries de VE sont utilisées en Europe. Étant donné qu'au moins 50% doivent être recyclées (directive 2006/66/CE), cela représente pas moins de 50 000 tonnes de batteries qui pourront être soit utilisées comme système de stockage stationnaire, soit traitées par des entreprises actrices de la filière recyclage. Et avec la croissance des achats de véhicules électriques, ce chiffre est amené à croître dans les années à venir.

Les véhicules électriques peuvent donc être considérés comme "propres" à condition que leurs procédés de fabrication et leur cycle de vie prennent en compte les enjeux du développement durable, qui inclue le recyclage des batteries.

 

 

Voiture électrique obligatoire

en 2035 : l’absurdité

imposée par la force

 EMPTY

 ECOLOGIE ET ENVIRONNEMENT

 

 17 JUIN 2022

Le 8 juin 2022, 339 eurodéputés ont voté pour la fin du moteur thermique en Europe en 2035. 249 ont voté contre, 24 se sont abstenus. Ces 339 députés ont décidé d’une partie de votre vie sans avoir manifestement sérieusement étudié le problème, ni les conséquences de l’orientation radicale qu’ils veulent imposer.

L’Europe a tranché : à partir de 2035, les voitures neuves vendues sur notre continent devront toutes être totalement électriques. Cette décision va impliquer de très lourdes contraintes, pour les usagers comme pour l’industrie et l’économie… pour un résultat totalement dérisoire. Un simple calcul permet en effet d’évaluer l’impact de cette mesure au niveau de la planète, aucun autre continent n’ayant prévu, pour l’heure, une mesure aussi radicale. Seule la Chine l’évoque, mais sans précision et, par ailleurs, rappelons que ce pays est une dictature.

Notre démonstration ne prend pas en compte tous les paramètres certes, mais elle ne cherche pas non plus à trancher en défaveur des modèles électriques. Voyez plutôt : 12 % des émissions de CO2 étant engendrées par les voitures particulières en Europe, et le marché automobile européen représentant environ 18 % du marché mondial, la mesure concerne donc 18 % de 12 % des émissions mondiales de CO2, soit 2,16 %. Une vingtaine d’années étant nécessaire au parc pour se renouveler entièrement et une voiture électrique n’étant écologiquement plus “vertueuse” qu’une voiture thermique qu’à partir de 50 à 70 000 kilomètres (sa fabrication étant plus polluante), soit environ cinq ans d’utilisation, il faut donc partir de l’année 2035 visée par l’Europe, y ajouter ces cinq ans puis vingt ans, pour estimer que l’on aura, en 2060 donc, baissé de 2,16 % les émissions de CO2 au niveau mondial. Cela signifie que chaque année, la réduction au niveau planétaire sera de l’ordre de 0,11 %, dont 0,015 % de contribution de la France. Avec ça c’est certain, la planète est sauvée ! Certes, on pourra dire que c’est déjà ça. Mais au prix de quels sacrifices et de quelles contraintes ?

Un marché électrique artificiel car sous perfusion

Il faut ici évoquer le peu d’intérêt que portent les clients d’automobiles à l’électrique :  pour l’heure, malgré l’esprit euphorique de certains, peu aptes à savoir analyser les chiffres de ventes, la voiture électrique est un bide. Elle représente cette année en France, 12 % des immatriculations. Ce qui signifie que 88 % des ventes sont encore effectuées par des non-électriques. Le chemin est long ! En outre, ces 12 % sont obtenus artificiellement : 6 000 € de prime gouvernementale pour les voitures de moins de 45 000 € c’est, comme on dit, incitatif ! Et le réseau pousse aussi à la consommation. Car les constructeurs sont lourdement sanctionnés par l’Europe s’ils n’atteignent pas leurs objectifs d’émissions de CO2. Du coup, les vendeurs ont l’obligation d’inciter à l’achat de voitures électriques, sous peine de voir leurs primes sauter. Voici qui booste les chiffres, et probablement pas qu’un peu. Aucun sondage n’a permis d’évaluer combien de personnes, qui ont payé leur Renault Zoé 26 100 € avec l’aide de l’État, auraient quand même effectué leur achat à 32 100 €, c’est-à-dire plus cher qu’un Arkana, le dernier SUV en vogue de la marque. Il est probable que, sans ces aides, le marché s’en tiendrait à une poignée de pour cent. 3 % ? 5 % Sans doute pas davantage. Sur tous les marchés du monde en tout cas, la part des électriques est directement liée aux incitations financières : lorsqu’il n’y a aucune aide, il n’y a pas de marché. L’État n’ose d’ailleurs déjà pas réduire cette prime, ne serait-ce que de 6 000 à 5 000 €… Pourtant donc, malgré ces aides, le marché plafonne depuis plusieurs mois à 12 %, alors que l’offre est en pleine expansion :  pratiquement tous les constructeurs s’y étant mis, on trouve des petites voitures, des familiales, des SUV de toutes tailles et des voitures de luxe.

Le piège se referme sur les consommateurs

Voici donc qu’aujourd’hui, l’Europe décide que l’énorme majorité des gens qui ne sont pas convaincus par l’électrique, ou qui n’ont pas de raison d’y passer (à ce jour, le manque de polyvalence de ces modèles peut être inadapté à certaines utilisations, sans compter le nombre toujours faible de points de recharge rapide), devront le faire. Obligatoirement, autoritairement. À partir de 2035, interdiction totale d’acheter une voiture thermique ! Sur les autres continents, ce sera possible, mais pas en Europe. Certes, on peut imaginer qu’à l’horizon 2035, les voitures électriques auront davantage d’autonomie, pourront être rechargées plus rapidement, coûteront moins cher et qu’il y aura des bornes partout. Simples suppositions, qui ne reposent sur aucune vérité technique, sans aucune certitude que tous ces paramètres soient effectivement améliorés notablement d’ici à cette échéance. En outre, même si les coûts de fabrication parviennent à baisser, il est évident qu’à partir du moment où il n’y aura plus que de l’électrique à vendre, l’État n’aura plus à maintenir d’aide financière. Voilà qui assure, au final, des prix de vente plutôt à la hausse qu’à la baisse.

Un autre problème, et non des moindres, est de devenir dépendant d’une seule énergie, l’électricité. C’est, stratégiquement et économiquement, un véritable piège, qui se refermera à terme sur les consommateurs. Rappelons déjà que, chaque hiver, on nous menace de pénurie d’électricité dès le moindre coup de froid. Que se passera-t-il lorsqu’entre 18 heures et 20 heures, trente millions de voitures seront mises à recharger au moment même où des millions de foyers allumeront leur chauffage et leurs appareils électro-ménagers ? Pour augmenter la production d’électricité, on peut certes développer l’éolien, qui n’est pas anodin non plus écologiquement parlant (des masses d’oiseaux migrateurs s’y font broyer par les pales géantes et bruyantes auprès desquelles il est difficile d’habiter), ou les panneaux solaires (il y a des vallées entières en Chine recouvertes de panneaux photovoltaïques, c’est magnifique !) et bien sûr, développer le nucléaire. Petit rappel ici concernant l’EPR de Flamanville, la supposée Rolls-Royce des centrales nucléaires : celle-ci accuse retard de livraison de onze ans, avec un coût porté de 3,3 à 12,7 milliards… pour le moment.

Taxes et pénuries à venir

Ce qui est triste, navrant même, c’est que, grâce à l’offre élargie des voitures électriques et alors qu’on aurait aussi pu développer intelligemment les modèles fonctionnant au gaz (il est presque impossible de faire le plein de gaz naturel en France), on était justement parvenu à ne plus dépendre que du pétrole, ni d’une énergie en particulier. Ce qui constituait un vrai progrès. Les automobilistes seront à terme à la merci des hausses du prix de l’électricité, sans plus aucune solution alternative. Et cela aura bien sûr aussi une incidence sur la facture de leur consommation domestique, qu’ils aient ou non une voiture. Aujourd’hui, l’État ramasse plus de 40 milliards d’euros par an grâce aux taxes sur le carburant. Il ne pourra pas se payer le luxe de s’en passer. Il faudra bien reporter ces taxes et vous pouvez ainsi être assuré qu’un jour, et sans doute pas si lointain, le prix du kilomètre parcouru sera au moins aussi cher en voiture électrique qu’il ne l’est actuellement avec une voiture thermique. On ne peut pas non plus estimer à ce jour le ravage que cela entraînera sur l’économie des marchés automobiles. Mais il est certain que sur les 88 % de personnes qui, aujourd’hui, n’achètent pas d’électrique, une partie (peut-être non négligeable) conservera le plus longtemps possible son modèle essence ou diesel, entrainant une chute des ventes de voitures neuves. Cette obligation du tout électrique ne prend pas non plus en compte l’éventuelle pénurie de matériaux dont l’exploitation va exploser. Carlos Tavares, le patron de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep…) évoque pourtant, déjà, un problème d’extraction de lithium dès… 2024 !

Les Chinois nous disent merci !

Les constructeurs chinois profitent en tout cas de l’aubaine : grâce à la volonté d’aider les voitures électriques, ceux-ci, dont les moteurs thermiques ne sont pas aux normes européennes, trouvent ici une belle porte d’entrée. MG, Aiways ou encore Link & Co n’auraient pas posé leurs roues en France sans les aides de l’État. Même le best-seller actuel du marché électrique français, la Dacia Spring, est fabriquée en Chine…

On peut désormais espérer que, lorsque les différents pays européens verront le carnage sur leurs marchés automobiles, cette loi absurde soit modifiée, éventuellement reportée, et s’ouvre au moins aux modèles hybrides. Il faudra bien, à un moment donné, que l’on fasse un peu appel au bon sens, pour ne pas dépendre du diktat de 339 eurodéputés qui ne pensent pas plus loin que le bout de leur bureau.

 

 

Ces 8 voitures électriques

chinoises qui arrivent

en Europe 

• Gautier Bottet
• /
• 6 Avr 2022 8:00

Voiture électrique

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Encore inexistante il y a quelques années, l’offre de voitures électriques chinoises sur le marché européen ne cesse de se développer. De MG à Aiways en passant par Nio, Xpeng et BYD, tour d’horizon des sorties prévues en 2022.  

La France a déjà vu arriver plusieurs marques chinoises, comme MG ou Aiways. Nio, Xpeng et BYD ont ainsi commencé à s’installer en Norvège et étendent actuellement leur implantation aux pays proches : Suède, Danemark, Pays-Bas. Le groupe Greatwall a pour sa part opté pour l’Allemagne avec ses marques Ora et Wey. Pour toutes ces marques, la suite de l’expansion européenne passera en 2023 par la France, la Belgique, le Luxembourg et la Suisse.

D’ici là, l’offre de nouveaux modèles se sera également étendue. Faisons un petit point sur les 8 modèles chinois les plus marquants attendus cette année sur notre continent, dont certains en France.

Aiways U6

Officiellement arrivé en Europe, et en France, à l’été 2020, Aiways a en réalité commencé les livraisons aux clients au début de l’année 2021. Un an plus tard, le second modèle est en route. Le concept U6 Ion avait annoncé la couleur et le modèle de série en sera très proche. Il s’agit donc d’un SUV Coupé, au style signé Ken Okuyama.

Les caractéristiques n’ont pas été confirmées officiellement pour la France. Néanmoins, des données sont déjà disponibles en Chine. Il est plus long de 125 mm (4 805) et plus large de 15 (1 880). L’empattement est par contre toujours de 2 800 mm. Le U6 adopte un moteur avant de 160 kW (150 sur le U5). Enfin, il est proposé en Chine avec 3 batteries : 63, 72 et 88 kWh. Avec des autonomies, en cycle CLTC, de 503, 580 et 650 km. Ce que l’on peut estimer de 450 à un peu moins de 600 km en cycle WLTP.

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BYD Han

BYD a déjà commencé à livrer son SUV Tang en Norvège. Parallèlement à l’extension géographique prévue, la gamme va aussi s’élargir. C’est la berline BYD Han qui fera donc office de second modèle. Cette grande berline de 4,98 m de long est proposée en Chine en version 2 roues motrices (traction) de 163 kW, ou 4 roues motrices de 363 kW. Du côté de la batterie, le choix est laissé entre un pack de 64,8 ou un autre de 76,9 kWh. Seul le plus imposant est associé à la version 4 roues motrices. L’autonomie atteint au maximum 605 km en cycle CLTC. Notons que la Han est aussi déclinée en version hybride rechargeable.

On ignore encore quelle configuration sera proposée en Europe, mais on peut supposer que seule la batterie de 76,9 kWh sera disponible. L’autonomie devrait être d’environ 500 km en cycle WLTP.

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Hongqi e-HS9

Le Hongqi e-HS9 est le vaisseau amiral de l’industrie automobile chinoise, version officielle. En effet, Hongqi est historiquement destinée à transporter les élites du régime. Elle appartient au groupe d’État FAW. Dans le cadre des ambitions du gouvernement pour son industrie, la marque a profité d’un grand plan d’investissement. Le but étant d’en faire un rival crédible aux marques premium étrangères, en particulier allemandes.

Ce grand SUV électrique mesure 5,21 m de long, et accueille selon les versions 4, 6 ou 7 occupants. Il dispose d’un moteur avant de 160 kW, et d’un moteur arrière de 160 ou 245 kW.

En Europe, le e-HS9 arrive dans sa version la plus puissante : 405 kW/551 ch. Deux batteries sont proposées : 84 kWh avec une autonomie de 396 km en cycle WLTP, ou 99 kWh pour 465 km. La plus grosse batterie de 120 kWh reste pour le moment réservée au marché chinois.

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MG 4

Elle sera l’une des nouveautés majeures du prochain Salon de Pékin. Avec la MG4, MG investira le segment des compactes électriques. Une future concurrente des Nissan Leaf, Renault Megane ou Volkswagen ID.3. Elle inaugurera une nouvelle plateforme dédiée au véhicule électrique pour SAIC. Dévoilée en Chine, elle arrivera rapidement en Europe, où le groupe chinois a de grosses ambitions. Par la suite, on attend en particulier un crossover compact.

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Nio ET7

La Nio ET7 est l’une des plus ambitieuses berlines chinoises qui comptent venir poser des jalons en Europe. Sa production vient tout juste de débuter en Chine, mais le constructeur compte bien la proposer sur notre continent avant la fin de l’année. Cela débutera par l’Allemagne et les pays du Nord : Norvège, Suède, Pays-Bas, Danemark. Pour la France, cela sera plutôt pour 2023.

Pour le moment uniquement disponible en configuration 4 roues motrices (380 kW), l’ET7 est proposée sur son marché national avec des batteries de 75 ou 100 kWh, mais une batterie de 150 kWh est aussi annoncée. Le lancement de l’ET7 sera soutenu par le déploiement en Europe d’un réseau de stations d’échange de batteries.

LA CROISIERE S'AMUSE :

40 Vérités Sur Les Croisières

Dont Vous Ne Vous

Douteriez Jamais

By Adnane E August 2, 2022

Normalement, partir en croisière semble être une superbe idée pour des vacances en famille ou entre amis. Vous pouvez voir et visiter de nombreux endroits différents, profiter du grand large et il y a tellement de choses à faire à bord du bateau. Néanmoins, c’est l’image qu’essayent de nous donner les compagnies de croisière, et il faut avouer que ça ne représente pas toujours la réalité. Il y a beaucoup de choses que vous ne verrez jamais dans la publicité, comme les chambres minuscules ou les piscines pleines à craquer. Alors, avant de réserver vos prochaines vacances en croisière, prenez connaissance d’abord notre liste et décidez-vous ensuite ! 

L’embarquement sur le bateau

Vous seriez tenté de penser que monter sur le bateau est comme marcher sur le tapis rouge, mais cela peut s’avérer être bien plus stressant qu’on ne le pense. Il y a des centaines de personnes qui font la queue avec leurs bagages et qui essaient toutes de monter à bord le plus vite possible, afin de s’installer dans leur chambre.

Image credits: LpaVisit/Facebook

Bien que le quai soit un endroit idéal pour prendre des photos, ce n’est pas un endroit idéal pour s’arrêter parce que tout est désordonné et agité et les gens n’ont pas peur de pousser et d’user de leurs coudes pour se faire une place.

Pas de jacuzzi privé

Une fois que vous vous êtes installé, c’est le moment parfait pour aller sur la terrasse et se détendre dans un jacuzzi tout en sirotant un cocktail et en profitant de la vue sur l’océan. Vous n’êtes malheureusement pas le seul à avoir eu cette idée, et les jacuzzis peuvent vite s’avérer être très bondés.

Image credits: wacken.com

Bien que ce soit un moyen intéressant et très efficace de se faire des amis, vous devriez plutôt éviter les jacuzzis. Allez plutôt faire une promenade sur le pont, explorez le bateau et découvrez tous les secrets qu’il recèle, ça reste bien mieux que d’aller fréquenter un jacuzzi rempli de personnes.

Des chambres moins grandes

Au moment de réserver votre croisière, vous avez probablement été très attiré par les chambres luxueuses qui étaient décrites sur le site Web de la compagnie. Puis, viens le moment où vous montez sur le bateau et pénétrez dans votre chambre pour découvrir que votre chambre est bien plus petite que prévu, sans fenêtres ni balcon !

Image credits: cruisesinc.com

Alors oui, il est toujours possible d’avoir de grandes chambres spacieuses avec balcon, mais il faudra accepter de débourser une petite fortune pour en profiter. Continuez la lecture pour découvrir à quoi ressemblent les salles de bain de “luxe” qui se trouvent dans les paquebots !

À vos parasols

Au milieu de l’océan, le soleil peut taper vraiment fort, naturellement, au lieu de découvrir un joli pont avec des transats et une belle piscine au milieu, vous tomberez plutôt sur un pont avec tous les parasols ouverts. Oui, ce n’est pas aussi joli que sur les images du site-web.

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Certe, bien que ce ne soit pas aussi joli, vous êtes assuré d’être protégé du soleil. Il ne vous reste plus qu’à vous installer bien confortablement et à profiter du soleil et de la piscine. Après tout, qui se soucie si le pont est beau ou pas, du moment qu’on passe un bon moment ?

Des salles de bain toutes petites

Bon, on peut se consoler en se disant que bien que les salles de bain des cabines n’aient pas de marbre étincelant, de finitions coûteuses ou d’espace pour se déplacer, les chambres possèdent au moins une salle de bain, et c’est tant mieux !

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Il ne faut pas oublier que l’espace est limité sur le bateau de croisière, donc ils n’ont d’autre choix que d’opter pour de petites salles de bain. Encore une fois, vous pouvez toujours vous offrir une chambre de luxe avec une salle de bain plus grande que la moyenne, si vous en avez les moyens !

Trouver un endroit où s’assoir n’est pas une mince à faire

La piscine principale semble constamment être l’un des plus beaux endroits, si ce n’est le plus beau, lorsqu’on regarde des images de croisières. Puis, lorsque vous montez à bord, vous vous rendez compte que tout le monde gravite autour de celle-ci, ce qui fait qu’elle est surpeuplée et qu’il est impossible de trouver un coin où s’assoir.

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Comme vous pouvez le voir, vous basculez très vite des vacances relaxantes à des personnes qui courent et crient partout, en un instant. De plus, quand le bateau tangue, l’eau de la piscine fait de même, ce qui la transforme instantanément en piscine à vague très dangereuse !

Le buffet et la nourriture

Vous vous attendiez surement à un service de table ? La réalité est tout autre ! En effet, la plupart du temps, les navires proposent des repas sous forme de buffet afin de pouvoir nourrir toutes de personnes présentes sur le bateau sans qu’il y ait trop de temps d’attente.

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Sur les croisières de luxe, il y a de très bonnes options de restauration, mais qui ont, bien sûr, un coût supplémentaire assez élevé. La nourriture du buffet n’est pas mauvaise ; ce n’est simplement pas l’expérience gastronomique d’exception qu’on espérait en montant sur le bateau.

Des gâteaux, beaucoup de gâteaux

Sur la plupart des bateaux de croisière, il y a des buffets à volonté qui sont ouverts tout le long de la journée. Généralement, les options sont peu diététiques et la plupart des buffets proposent des hamburgers, des pizzas, des frites, des beignets et même des gâteaux. En plus de la nourriture, les gens consomment aussi énormément de cocktails sucrés.

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Il est certainement très facile de consommer sans compter durant les croisières, si en plus, on a passé la journée à siroter toute sorte de cocktails alcoolisés, un bon burger ou une bonne pizza Italienne ne se refusent pas, loin de là !

Une nourriture et une cuisine raffinées

Vous vous attendiez surement à ce que tout le monde soit sur son 31, bien habillé et dînant avec de la vaisselle de luxe, mais il n’en est rien. Bien qu’il y ait certains soirs où tout le monde s’habille et déguste un repas copieux ou luxueux, la plupart du temps, on a l’impression de dîner dans un simple restaurant au coin de la rue.

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Cela ne veut en aucun cas dire que la nourriture est mauvaise, loin de là ; elle ne sera simplement pas aussi somptueuse et raffinée que vous ne l’aviez imaginée. Préparez-vous également à ce que la salle à manger soit bondée de gens et très bruyante !

Nous étions supposés nous détendre et nous relaxer !

Bien que la piscine soit l’une des principales attractions des bateaux de croisière, et on comprend facilement pourquoi, ce n’est pas toujours l’endroit le plus calme et le plus relaxant si vous voulez passer du bon temps et vous reposer. En effet, il y a toujours énormément de monde autour des piscines !

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Il faut se l’avouer, dans une piscine pleine à craquer, la baignade n’est pas si agréable et peut être assez dangereuse. De plus, vous ne pourrez même pas vous allonger sous un transat, et profiter du soleil et du calme environnent, vu qu’il y aura du bruit partout.

Et les dauphins ?

Beaucoup de personnes pensent qu’ils verront des dauphins nager à côté du bateau, mais cela ne reste qu’un fantasme qui n’arrive que très rarement. En effet, les animaux marins ont plutôt tendance à éviter les grands bateaux pour leur sécurité, vous n’êtes donc pas prêt de les voir !

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Vous pourrez toujours vous consoler en vous disant que vous aurez l’opportunité de voir de magnifiques couchés de soleils en pleine mer, et ça, ça reste l’un des plus beaux spectacles au monde. N’oubliez pas de bien en profiter et de prendre des photos !

Travailler sur une croisière est amusant

Si vous avez regardé l’émission La vie à bord, vous savez que travailler sur un bateau n’est pas un travail facile et peut être très éprouvant. En effet, les cabines où logent les matelots sont souvent partagés entre plusieurs personnes, et le concept d’intimité n’existe tout simplement pas pour eux.

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Alors oui, à premier abord, il semble assez amusant de travailler sur un bateau de croisière, profiter de la mer et du grand bleu, et voyager un peu partout dans le monde. Mais en réalité, le travail est très difficile et les conditions de vie ne sont pas vraiment top.

Les ports sont très différents de ce qu’on pense

Vous vous attendiez surement à voir de belles plages sableuses ou des ports somptueux au moment d’embarquer, n’est-ce pas ? Malheureusement pour vous, les ports sont surtout des structures en pierre et en ciment, avec quelques arbres par-ci par là, si vous êtes chanceux.

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Par contre, une fois descendu du bateau, vous aurez surement l’occasion de visiter pleins d’endroit magnifiques et inoubliables. Les ports ne sont pas vraiment une finalité en eux-mêmes, mais juste une ligne de départ ou d’arrivée, il n’y a pas vraiment besoin qu’ils soient beaux.

Gaffe à vos bagages

Les croisières peuvent aussi perdre vos bagages, comme c’est le cas pour les compagnies aériennes. Il y a en effet énormément de passagers sur un bateau de croisière, et donc, énormément de bagages. Il n’est donc pas si rare de voir quelques bagages se perdre.

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Heureusement pour vous, la plupart des nouveaux bateaux sont équipés de centre commercial. Donc si jamais vous perdez vos bagages, vous pourrez toujours aller faire votre shopping directement à l’intérieur du bateau, mais n’oubliez pas de faire une réclamation !

N’oubliez pas de préparer des activités

Il arrive parfois que le départ de la croisière se fasse durant l’hiver, et que celui-ci se fasse également depuis un endroit au Nord. Dans ce cas-là, il fait bien trop froid pour que vous puissiez vous prélasser au bord de la piscine. Bien qu’il y ait de nombreuses choses à faire à bord du bateau, la plupart des activités ne durent pas 24/7, et il faudra trouver de quoi s’occuper.

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Vos enfants pourraient également se plaindre de l’ennui. Il vous faudra donc préparer des jeux de cartes ou des jeux de plateau pour occuper toute votre petite famille en attendant que le climat se fasse un peu moins chaud pour sortir profiter de la piscine.

Le jeu de palets, ce jeu si amusant

Le jeu de palets est un jeu très populaire qui est beaucoup pratiqué durant les croisières. Il se pratique majoritairement sur le pont du bateau et reste un très bon moyen de côtoyer les autres passagers, faire connaissance, et passer du bon temps.

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Bon, il faut avouer qu’on passe beaucoup de temps à attendre notre tour, et on se lasse parfois, mais avouons-le, cela reste bien plus intéressant que de rester enfermé à l’intérieur de sa cabine, à s’ennuyer et à se tourner les pouces.

Rejouer la scène du Titanic

Beaucoup, vraiment, beaucoup de personnes ont tenté de recréer au moins une fois la scène du Titanic lors de leur croisière. Nous sommes désolés de vous l’apprendre et de briser votre rêve, mais ça ne sera pas aussi réussi que dans le film !

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Pour être honnête, nous pensons qu’il serait préférable de laisser ce genre de scènes aux films, et de plutôt profiter de la vue et du coucher de soleil avec sa moitié. Après tout, pourquoi essayer de recréer la scène d’un film, lorsqu’on peut créer notre propre film à bord du paquebot.

Une chambre avec une très belle vue

Un petit conseil : lorsque vous payez pour avoir une chambre avec vue sur mer, assurez-vous de bien vérifier les plans du bateau pour vous assurer que vous ne vous retrouverez pas avec un canaux de sauvetage directement devant la fenêtre !

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Ce serait vraiment dommage de gâcher l’argent qu’on a dépensé pour avoir cette chambre ! à la rigueur, si vous ne passez pas du tout de temps dans votre chambre, on pourrait le comprendre, mais même dans ce cas, ce serait bête de se réveiller devant un canaux de sauvetage.

Un divertissement de qualité

Vous avez surement dû voir les images d’une croisière dans un film avec le spectacle d’un groupe célèbre et maintenant, vous êtes impatients de voir quel artiste sera sur votre bateau. Ne vous faites pas trop d’espoirs, il y a peu de chance qu’il y ait un artiste célèbre !

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En effet, la plupart du temps, il s’agira surement d’un magicien ou de personnes qui font du karaoké. Après avoir consommé quelques verres d’alcool, les gens n’ont aucun problème à se lever devant des inconnus pour chanter tout ce qui leur passe par la tête.

Des passagers de tout âge

Les croisières sont très amusantes, que ce soit pour les jeunes personnes, comme pour les personnes plus âgées. Certaines croisières proposent une offre démographique adaptée à un certain âge, mais la plupart sont ordinaires et sont réservées à tout âge.

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À moins d’avoir réservé une croisière pour les personnes adaptées à votre âge, vous vous retrouverez avec un âge moyen de 55 ans, voire plus. Le bon côté des choses, c’est que les gens ne passeront pas la nuit à faire la fête jusqu’au levé du jour !

Un bateau de croisière magnifique

Lorsque vous arrivez au port, tout excité à l’idée d’embarquer, vous vous attendez surement à voir un paquebot scintillant, avec un extérieur blanc étincelant, malheureusement, ce n’est pas toujours le cas ! Attendez-vous plutôt à voir un bateau moins impressionnant que ce que vous voyez sur les images.

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En effet, il est important de savoir que le navire en question est exposé aux éléments de la nature, que ce soit la mer, les vagues, les vents, les pluies et les tempêtes qui peuvent parfois durer plusieurs jours. Au fil des années, le paquebot fini par s’user petit à petit.

Alcool à volonté

« De l’alcool, de l’alcool, et encore de l’alcool ». Des mai tais aux Pina Coladas, en passant par les mojitos. Vous êtes en mesure d’avoir pratiquement accès à n’importe quel cocktail en payant le forfait alcool. L’alcool à volonté est amusant jusqu’à ce que vous forciez trop et que vous vous retrouviez avec une gueule de bois, couplée à un mal de mer !

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Avec autant d’alcool à bord, les vacances reposantes et relaxantes se transforment vite en boucan sans nom sur fond de musique et ambiance fête étudiante. Vous pouvez dire adieu à vos vacances relaxantes bien méritées. La prochaine fois, vous y penserez à deux fois !

Une navigation agitée

Il est très important de savoir que la météo change continuellement en mer. Que ce soit les orages, les tempêtes ou les pluies torrentielles, il faut absolument se préparer à toutes ces éventualités pour éviter d’être pris par surprise !

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Nous avons oublié de vous préciser que les navires étaient souvent frappés par la foudre. Rassurez-vous, vous êtes en sécurité, néanmoins, ça peut être assez effrayant si on ne s’y attend pas. N’oubliez pas que le temps ne sera que très rarement votre allié !

Plein de rencontres

Il est très courant de faire de nouvelles connaissances à bord des croisières. Que ce soit pour se faire de nouveaux amis, de nouveau partenaires, ou des petites aventures excitantes à bord de la croisière, il n’est pas rare de se faire approcher par plusieurs personnes.

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Cependant, n’oubliez pas que lorsque vous partez en croisière, c’est plus pour passer du bon temps avec vos votre famille et vos amis que de rencontrer quelqu’un et avoir une aventure d’une nuit. Au moins, on vous aura prévenu.

Un casino à la Las Vegas

Lorsque vous êtes monté à bord du navire, vous vous attendiez surement à tomber sur un casino de style Las Vegas ? Malheureusement pour vous, il s’agit généralement de quelques tables de jeux de cartes et de quelques machines à sous, rien de plus

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Qu’on soit bien d’accord, ça reste une très belle activité à faire, surtout si vous gagnez le jackpot, c’est juste que ce n’est pas aussi extravagant que vous l’imaginiez. Il ne reste plus qu’à compter sur votre chance pour gagner un bon pactole !

Une petite escapade romantique

Les croisières sont une bonne occasion pour les couples de s’évader quelque temps ou pour passer leur lune de miel. C’est l’occasion de partir avec l’être aimé et de faire une pause dans la routine quotidienne. Vous vous imaginez surement que cela se passera sans accro à bord de la piscine, au calme

Image courtesy of onedio.com/luna

Avec le nombre de personnes présent à la piscine, ainsi que le bruit et la nuisance causés par des milliers d’autres passagers, ce ne sera surement pas l’idylle dont vous rêviez avec votre bien-aimée, mais ce sera toujours mieux que de se réveiller pour aller travailler !

Pénurie de chaises longues

Comme on le disait précédemment, la zone de la piscine principale est vite bondée, cependant, cela ne devrait surtout pas vous empêcher d’aller prendre un cocktail et de le déguster sous le soleil. Détrompez-vous ! ce n’est quand même pas une mince à faire !

Image credits: cruise.dude / Instagram

Il arrive que les chaises longues soient toutes occupées et que vous n’arriviez tout simplement pas à en trouver une pour vous. Lorsque cela arrive, vous pourrez toujours tirer un matelas hors de votre chambre pour bronzer. Croyez-nous, vous ne serez pas le seul à le faire, loin de là.

La météo

Qu’on se le dise tout de suite : les croisière n’ont pas toujours le beau temps, et il n’est vraiment pas rare que vous vous retrouviez sous la pluie ou sous un ciel gris et orageux. Le problème de la météo est assez gênant, car rien ne peut être fait pour le régler.

Image credits: cruise.dude / Instagram

Des fois, le bateau naviguera en plein milieu d’une tempête, et d’autre fois, sous une pluie torrentielle. Il est impératif de s’assurer de la solidité et de l’historique du paquebot, ainsi que du fait qu’il y a assez d’activités à faire pour tuer le temps, une fois pris dans une longue tempête.

Lorsque vous faites escale dans une belle plage tropicale, vous vous attendez surement à trouver un coin calme et paisible pour nager et vous relaxer. Ce que vous ne savez pas, c’est que plusieurs autres passagers ont eu la même idée que vous, et se dirigent vers la même plage que vous.

Image credits: Anonymous Princess Cruises employee/Insider

Voici une petite astuce pour vous aider à passer du bon temps lors de l’escale. Si vous allez nager à la plage et que vous voyiez que celle-ci est pleine à craquer, dirigez-vous plutôt vers la piscine du bateau, étonnement, celle-ci sera vide et vous pourrez vous prélasser comme bon vous semble.

Adieu à votre réseau

Si vous ne le saviez pas, la grande majorité des bateau font payer l’accès au réseau Wi-Fi à bord du navire. Si vous ne désirez pas débourser de supplément, vous pouvez dire adieu à la connexion internet. Cela peut également être un bon moyen de vous désintoxiquer des réseaux sociaux !

Image credits: cruise.dude / Instagram

De plus, si vous êtes venu en croisière accompagné par vos amis ou votre famille, vous pourrez toujours passer du bon temps avec eux en déconnectant complétement du monde digital. Croyez-nous, un petit moment loin des réseaux sociaux ne vous fera que du bien !

Le premier jour

Vous vous rappelez des exercices d’alerte incendie que vous aviez l’habitude de faire à l’école ? Les croisières en ont aussi ! Le premier jour, la majorité du temps est consacrée à l’embarquement sur le navire, à l’installation dans les chambres, ainsi qu’aux exercices d’urgence

Image credits: MikhailBerkut / Shutterstock

Il y a énormément de passagers sur un bateau de croisière, jusqu’à plusieurs milliers. Aligner tout le monde sur le pont et les amener à coopérer peut s’avérer très difficile. N’oublions pas qu’il y aura beaucoup d’étrangers et qu’il n’est pas facile de se faire comprendre par tout le monde.

Oubliez le capitaine

Vous n’aurez probablement pas l’occasion de rencontrer le capitaine du navire. En effet, celui-ci a un rôle très important à jouer à bord du bateau, et doit passer le plus clair de son temps à s’assurer que le paquebot maintien son cap et que la météo est bonne.

Image courtesy of countdowntoyourcruise.com

Dites-vous vous que c’est une bonne chance. Vous imaginez le capitaine en train de se promener sur le pont, ou pire, en train de se prélasser sur la piscine ? Qui s’occupera de vous ramener à bon port ? mieux vaut qu’il reste cloitré dans la cabine du capitaine et qu’il s’assure du bon fonctionnement du navire.

Les inondations

Vous vous demanderez surement “Sommes-nous en train de couler ?” en voyant de l’eau à l’intérieur des couloirs. Pas d’inquiétude, ceux-ci prennent parfois l’eau lorsque la mer est agitée. Votre chambre risque aussi de prendre l’eau si elle se situe au niveau inférieur.

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Vous risquerez aussi de vous demander s’il ne vous arrivera pas la même chose qu’au Titanic, mais n’ayez crainte, cela arrive assez souvent. Vous n’aurez aucune raison de stresser et qui sait, vous pourrez peut-être profiter de la piscine privée que vous aurez à disposition dans votre chambre si celle-ci est inondée.

Vous serez malade

Que vous le vouliez ou non, le mal de mer est bien réel et il fait même des ravages. Plus le navire est grand, moins vous sentirez le mal de mer, néanmoins, cela ne veut pas dire que vous ne le ressentirez pas du tout. Chacun de nous s’adapte à sa façon !

Image credits: cruise.dude / Instagram

Voici une petite astuce qui vous aidera à combattre le mal de mer : fixer l’horizon pendant quelques minutes. Vu que celui-ci ne bouge pas, cela aidera à vous calmer et à diminuer le malaise causé par le mal de mer.

On attend personne

Lorsque vous débarquez du bateau, assurez-vous de laisser un peu de temps pour revenir au bateau avant l’heure de départ. En effet, en cas de retard, le navire ne vous attendra pas. Vous ne pourrez pas dire qu’on ne vous aura pas prévenu !

Image credits: cruise.dude / Instagram

Dans l’éventualité où vous manquez votre bateau, il est de votre seule et entière responsabilité de vous assurer de le rejoindre au prochain port d’arrêt, sans quoi, vous pourrez dire adieu à votre croisière sans possibilité de remboursement !

Contagion à grande échelle

Dans une croisière, des milliers de personnes se retrouvent confinés au sein d’un espace fermé. Si jamais une personne attrape un virus, où monte à bord en étant déjà malade, elle sera quasiment sûre de contaminer la quasi-totalité des passagers avec elle.

Image courtesy of arbeits-abc.de/JESSIKA FICHTEL

D’ailleurs, il est assez fréquent que de grosses épidémies de grippe surviennent en plein milieu d’une croisière, entrainant parfois l’annulation de celle-ci. Il faudra essayer de respecter les gestes barrières et de faire attention à bien se désinfecter pour éviter de tomber malade.

Un vieux cadeau

“Elle est partie en croisière et tout ce qu’elle m’a ramené, c’est ce vieux t-shirt”. On entend souvent cette phrase, mais il ne faut pas oublier que les croisière passent souvent pas des endroits très touristiques, et qu’il est assez difficile de trouver un bon cadeau, qui ne soit pas “touristique”

Image courtesy of Darnell Pantow / Shutterstock

La plupart des cadeaux sur lesquels vous tomberez porteront la mention : J’aime “insérer un nom de ville”. Cela peut se faire sous forme de t-shirt, sac, mug, casquette, etc. Il faudra y penser à deux fois avant d’acheter des cadeaux pour vos proches !

Cachez tout

Comme partout ailleurs, il est extrêmement rare de trouver un personnel de confiance, et il y en aura qui n’hésiteront pas à entrer dans votre chambre pour voler vos biens. Il faudra donc bien veiller à tout cacher bien comme il le faut pour éviter tout problème de ce genre

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Fort heureusement pour vous, la plupart des chambres en croisière sont équipées de coffres-fort. Assurez-vous donc de bien prendre tous vos objets de valeurs et de les mettre à l’abris à l’intérieur du coffre-fort. On n’est jamais trop prudent !

Des excursions onéreuses

C’est bien connu, les croisières comportent plusieurs frais supplémentaires, comme de plus grandes chambres, de plus grandes salles de bains, etc. Mais en plus de tout ça, vous pourriez aussi vous retrouver à payer des excursions très couteuses

Image credits: Poznyakov / Shutterstock

Salon l’activité que vous désirez exercer, vous pourriez vous retrouver à payer plus d’une centaine d’euros par personne. Nous vous conseillons de faire des recherches sur la croisière que vous désirez réserver avant de passer à la caisse, histoire de voir si ça en vaut la peine ou pas.

Le débarquement

Si vous pensiez que l’embarquement à bord du paquebot était déjà très pénible, attendez de voir ce que vous réserve le débarquement. Imaginez une marée humaine de plusieurs milliers de personnes, qui essayent tous de descendre du bateau en même temps avec leurs bagages.

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Vous finirez éventuellement par surmonter cette épreuve, mais ça sera quand même assez dur. Vous pourrez toujours vous réconforter en vous disant que vous avez passé une merveilleuse croisière pleine de surprises et de rebondissements en tout genre !

Dernières informations par la presse

Nouvelle Porsche 911 : plus puissante, plus rapide, numérique

Huitième génération d’une icône : première mondiale à Los Angeles

Stuttgart. 

C’est à la Cité des Anges que la huitième génération de la Porsche 911 fait sa première apparition. Présenté en exclusivité mondiale à l’occasion de la soirée qui précède l’ouverture officielle du L.A. Autoshow, le salon de l’automobile de Los Angeles, le nouveau modèle perpétue la tradition en s’imposant d’emblée comme une référence absolue en matière de sportivité. Fidèle au design emblématique de la marque, avec toutefois une silhouette nettement plus athlétique et un aménagement intérieur entièrement revisité, qui se caractérise notamment par son écran tactile de 10,9 pouces, la nouvelle 911 affiche un caractère intemporel et résolument moderne. Avec ses systèmes de réglage du châssis intelligents, son assistance à la conduite innovante, la huitième génération de la 911 permet à la sportive classique à moteur arrière, qui doit sa renommée notamment à sa formidable dynamique de conduite, d’entrer de plain-pied dans l’ère du numérique.

Bénéficiant des derniers développements techniques, les nouveaux moteurs à plat turbocompressés 6 cylindres sont plus puissants que jamais. Ainsi, les versions S délivrent 450 ch (331 kW). L’optimisation du système d’injection d’essence et la nouvelle configuration des turbocompresseurs et du système de refroidissement de l’air de suralimentation améliorent le rendement du moteur. La transmission est assurée par la nouvelle boîte à double embrayage 8 rapports. Le nouveau modèle est également doté du Porsche Wet Mode, un mode de conduite conçu pour améliorer la sécurité sur route humide, de l’assistance à la vision nocturne avec caméra thermique et de solutions complètes de connectivité, utilisant les ressources de l’intelligence distribuée. Trois offres numériques exclusives viennent compléter la dotation de la Porsche 911 : l’application « Porsche Road Trip », pour des excursions exceptionnelles, l’assistant personnel « Porsche 360+ » et le programme connecté « Porsche Impact », qui permet de calculer les émissions de CO2 pour permettre au conducteur de compenser son empreinte carbone.

Modèles Carrera S : une puissance de 450 ch
Le moteur boxer turbocompressé 6 cylindres des versions 911 Carrera S* et 911 Carrera 4S développe désormais 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que son prédécesseur. Les deux versions S de la 911 franchissent en moins de 4 secondes les 100 km/h départ arrêté : la version Coupé à propulsion passe le 0 à 100 km/h en 3,7 s, la 911 Carrera 4S à transmission intégrale en 3,6 s. Les deux modèles gagnent ainsi 0,4 s par rapport à leur devancière respective. Le pack Sport Chrono, proposé en option, permet de gagner 0,2 s supplémentaire. La 911 Carrera S atteint désormais 308 km/h en vitesse de pointe, la version à transmission intégrale affiche quant à elle 306 km/h au compteur. La consommation de carburant de la 911 Carrera S s’établit à 8,9 l/100 km en cycle européen corrélé (NEDC), celle de la 911 Carrera 4S à 9,0 l/100 km.

Un langage stylistique univoque, un caractère affirmé
Entièrement repensé, le design extérieur met en valeur le gain de performance de la 911 Type 992. Les passages de roue nettement plus larges accueillent des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. L’arrière, dont la largeur est désormais homogène sur tous les modèles de la gamme, contraste avec la silhouette plus affûtée de la voiture, au niveau de l’habitacle. À l’avant, la caisse s’est élargie de 45 mm. Les poignées de porte affleurantes, qui se déploient électriquement, soulignent la ligne d’épaule cintrée et épurée. Entre les nouveaux blocs optiques à LED, le capot avant présente une échancrure marquée qui n’est pas sans rappeler le design des premières générations de 911. L’arrière se caractérise, sur tous les modèles de la gamme, par un spoiler adaptatif nettement plus large et un fin bandeau lumineux qui traverse d’un trait toute la largeur. À l’exception des boucliers avant et arrière, la coque est désormais entièrement en aluminium.

De conception entièrement nouvelle, l’habitacle se caractérise par les lignes franches et rectilignes de la planche de bord et du combiné d’instruments placé en retrait, comme une réminiscence des 911 des années 1970. Le compte-tours central, emblématique de Porsche, est encadré par deux écrans numériques fins et sans encadrement. Désormais d’une largeur de 10,9 pouces, l’écran central du Porsche Communication Management (PCM) offre, grâce à sa nouvelle architecture, une interface de commande rapide et sûre qui permet au conducteur de rester concentré sur la route. En dessous de l’écran central se trouve un pavé de commande compact comprenant cinq touches d’accès direct aux principales fonctions. À l’heure de l’avènement du numérique, la 911 ouvre la voie à l’avenir en étant connectée en permanence et en proposant de nouveaux services et fonctionnalités. Ainsi, le PCM comprend notamment de série un système de navigation en ligne, fonctionnant selon le principe de l’intelligence distribuée, ainsi que le module Porsche Connect Plus.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite : plus de sécurité et de confort
Porsche a développé, en exclusivité mondiale, le système Wet Mode qui équipe de série le nouveau modèle. Ce système permet de détecter l’état de la chaussée. En cas de chaussée humide, les systèmes de gestion de la stabilité et de la motricité sont préconditionnés pour pouvoir intervenir rapidement en cas d’activation. Le conducteur, qui est alerté de l’état de la chaussée, peut alors optimiser la sécurité du véhicule en choisissant le mode adéquat via le bouton dédié ou le sélecteur de mode au volant (pack Sport Chrono). Également fournis de série, les systèmes d’assistance anticollision et d’assistance au freinage utilisent une caméra pour identifier les risques de collision avec des objets en mouvement sur la chaussée et procèdent, si nécessaire, à un freinage d’urgence. Pour la première fois sur la 911, une assistance à la vision nocturne avec caméra thermique est proposée en option. Disponible sur demande, le régulateur de vitesse adaptatif offre un système de contrôle automatisé des distances de sécurité, une fonction Stop and Go, une protection réversible des occupants et une nouvelle fonction d’arrêt d’urgence autonome.

Sur le marché français, la 911 Carrera S est proposée à partir de 122 255 euros et la 911 Carrera 4S à partir de 130 175 euros. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché. Les nouveaux modèles sont d’ores et déjà disponibles à la commande.

Offre numérique : « Road Trip », « 360+ » et « Impact »
L’application « Porsche Road Trip » propose une sélection des plus belles routes du monde pour permettre aux amateurs de conduite automobile de planifier et d’organiser des excursions en voiture. L’application indique également à l’utilisateur les plus beaux panoramas, les meilleurs restaurants ainsi que les hôtels et les hébergements disponibles sur l’itinéraire.
L’application « Porsche 360+ » permet de goûter à l’art de vivre Porsche, à toute heure et en tout lieu. Il s’agit d’un assistant personnel intelligent, disponible 24 heures sur 24, qui permet de simplifier le quotidien et de proposer des expériences exceptionnelles.
L’application « Porsche Impact » est un système de mesure de la quantité de CO2 émise par la voiture. Ainsi, le conducteur peut contribuer à compenser financièrement son empreinte carbone. Le client peut choisir dans quel projet de protection du climat certifié il souhaite investir. Les projets d’investissement dans le développement durable proposés concernent les énergies éolienne, hydroélectrique et solaire, mais aussi la protection des forêts, et ce partout dans le monde.

Des photographies sont disponibles sur la page du Porsche Newsroom (www.newsroom.porsche.de) et sur la base de données Porsche réservée à la presse (presse.porsche.de).

*911 Carrera S : consommation de carburant en cycle mixte 8,9 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 205 g/km ; 911 Carrera 4S : consommation de carburant en cycle mixte 9,0 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 206 g/km

Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2017, certains véhicules ont été homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Depuis le 1er septembre 2018, la norme WLTP remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur https://www.porsche.com/france/accessoriesandservice/porscheservice/vehicleinformation/wltp/. Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. La publication des valeurs déterminées selon la norme WLTP est faite sur la base du volontariat, jusqu’à obligation contraire. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

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