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18 avril 2019

COMMUNIQUE DE PRESSE SUR LE FUTUR SALON TOP MARQUES MONACO 2019

 

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TOP MARQUES MONACO

16ème SALON DE L'AUTOMOBILE 

DE PRESTIGE ET DU LUXE 

 

DU 30 MAI AU 3 JUIN 2019

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Dans le cadre de la 16ème Edition de Top Marques, placé sous le Haut Patronage de S.A.S. Le Prince Albert II de Monaco, une collection exceptionnelle de supercars et d’hypercars les plus rares au monde sera exposée – et mise en vente – au Grimaldi Forum, du 30 mai au 3 juin 2019.

 

 

 

Entre La Principauté de Monaco et l’automobile c’est une belle histoire d’amour qui a commencé en 1911 avec le premier rallye automobile au monde et qui dure depuis plus d’un siècle. Top Marques Monaco est fier de perpétuer cette tradition.

Parmi les exposants déjà confirmés figurent des marques emblématiques telles que PAston Martin, McLaren, Ferrari, Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Porsche et Lamborghini.

 

 

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Sans dévoiler encore toutes les surprises qui seront présentées en exclusivité lors du salon Top Marques Monaco, nous pouvons déjà vous en révéler quelques-unes :

 

 
 

 

McLaren dévoilera en avantpremière, à Monaco, sa dernière supercar dont le lancement mondial aura lieu en juillet 2019.

 

 

 

 

 

 

Aston Martin garde encore le secret mais révélera son « projet spécial », en exclusivité, pour la Principauté.

 

 

 

 

 

Rolls Royce proposera la « Wraith », dans une version spéciale et limitée – un raff iné coupé luxe – présentée pour la première fois au salon Top Marques Monaco.

 

 

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Autour de son sponsor principal, la Barclays, Top Marques Monaco a regroupé l’horloger Rebellion Timepieces ainsi que des marques prestigieuses comme le Groupe Marzocco, Dassault Aviation, Ascoma Jutheau Husson, Air France, Sky Valet, Forbes Monaco, le Groupe Meregalli, Deco-Flamme, Monaco Top Voyages, Aloha et Monacair.

Le salon est également soutenu par les partenaires et institutions monégasques tels que La Société des Bains de Mer, la Direction du Tourisme et des Congrès et la Mairie de Monaco.

 

 
 

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Salim Zeghdar, le nouveau dirigeant de Top Marques, a déclaré: « Je suis très heureux de cette 16ème Edition qui sera riche et inédite. Avec l’ensemble des équipes, nous nous sommes concentrés sur le développement de l’ADN de Top Marques Monaco: les supercars et les hypercars. Vous pourrez ainsi venir découvrir des modèles uniques de grandes marques mais aussi d’autres de constructeurs independents qui ont su mêler l’innovation, les nouvelles technologies, la haute performance, le luxe et le raffinement.

" Pour ce nouveau salon Top Marques vous pourrez aussi rencontrer les grandes marques de la haute horlogerie et de la haute joaillerie qui présenteront des pièces d’exceptions.»

« Dans cette édition, nous avons aussi renforcé notre préoccupation environnementale en présentant des voitures toutes particulières à énergies nouvelles.»

Monsieur Francesco Grosoli, directeur de la Banque Privée Barclays - EMEA, Banque Privée et Outre-Mer, a déclaré : « Le fondement de la Banque Privée Barclays repose sur une profonde compréhension des passions et des objectifs à long terme de nos clients. Cette réalité, renforcée par presque un siècle d’expérience à Monaco, nous permet de proposer la bonne expertise, des opportunités, des solutions et des réseaux appropriés pour accompagner nos clients. Nous sommes ravis d’être le sponsor principal de cet événement unique qui mettra l’accent sur le luxe, l’innovation et les technologies vertes ».

 

 

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Inauguré depuis 16 ans à Monaco, Top Marques est devenu un événement international incontournable pour tous ceux et celles qui s’intéressent aux supercars et aux hypercars, grâce aux innovations révolutionnaires qui transformeront l’Industrie du transport de demain.

Cette année, de nombreux constructeurs indépendants de supercars ont choisi de venir présenter leurs modèles produits en quelques exemplaires comme notamment «L’Anibal ICON» de Anibal Automotive du Canada, le « AMERICA TAILOR MADE JEEP » de Militem d’Italie et le « ENGLER F.F », le superquad ‘Made in Slovaquie’, le plus rapide au monde.

Vous pourrez aussi découvrir – pour la première fois en Europe – la moderne et surprenante voiture de collection « Bilenkin » de Russie, un véhicule créé 100% sur mesure! 

L’Edition 2019 sera sans doute la plus écologique jamais réalisée par Top Marques Monaco à ce jour, avec un certain nombre de véhicules électriques, tels que l’Audi e-tron, les derniers modèles de Tesla, le concept-car 100% électrique de Pininfarina ainsi que des modèles hybrides telle que la Puritalia Berlinetta, la « superhybride » italienne.

Des constructeurs qui se concentrent sur les nouvelles technologies des hypercars et des supercars seront également présents, avec des énergies nouvelles comme celles présentées par la société suisse NanoFlowcell qui présentera la Quant et la Quantino aux performances exceptionnelles, qui utilisent une énergie révolutionnaire et nouvelle à base d’eau salée !

Pour la première fois, Top Marques Monaco réservera une journée privée – le 3 juin 2019 – uniquement sur invitation.

 

 

 

Billets à 70 euros le jeudi 30 mai et le vendredi 31 mai 2019 et billets à 40 euros – les samedi 1er et dimanche 2 juin 2019.

Un pass VIP, avec accès à un salon et à une terrasse privée, est disponible pendant les quatre jours de l’événement, pour 120 euros par jour.

 

 

 

Si vous souhaitiez obtenir de plus amples informations à propos du salon et des exposants confirmés, n’hésitez pas à consulter notre site : https://www.topmarquesmonaco.com
Pour les demandes presse, veuillez contacter Suzanna Chambers : press@topmarquesmonaco.com
Avec TOP MARQUES MONACO : toujours plus haut, plus fort et plus loin !

 

Découvrez une collection exceptionnelle de supercars et hypercars au salon Top Marques à Monaco

version en ligne | mettre à jour le profil

 

 

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Sujet : Top Marques Monaco 2019
 
     
 
 
 
 
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UN PODIUM DE PREMIÈRES MONDIALES AU SALON TOP MARQUES

Top Marques évolue dans la continuité, du 30 mai au 3 juin au Grimaldi Forum, sous le Haut-Patronage de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco. Trois premières mondiales avec la McLaren Grand Tourer, la Ferox Azaris et la Zacaria.   

Après le rachat de Top Marques par Monaco Check-In l’été dernier, son Président délégué Salim Zeghdar est rapidement revenu sur sa reprise du salon en évoquant sa volonté d’un retour à l’ADN de Top Marques : « Top Marques Monaco est avant tout un marché où se retrouvent l’offre des constructeurs et la demande des consommateurs. Et nous créons ce marché en réunissant les deux ! »

Dans l’ADN de Top Marques, il y a également l’innovation. C’est pourquoi les sportives électriques auront aussi une belle visibilité sur l’édition 2019. Il y aura Pininfarina avec sa Battista de 1.900 chevaux, et la Quantino 48Volt fonctionnant à l’eau salée, qui a désormais parcouru 350.000 kilomètres d’essais.  

Aujourd’hui à la conférence de presse au Grimaldi Forum, M. Zeghdar a annoncé qu’au niveau des architectures mécaniques classiques, trois présentations notables seront faites à Top Marques en 2019 :

  • McLaren présentera en avant-première sa très attendue Grand Tourer, annoncée à Genève.
  • Zacaria, premier véhicule de F1 homologué pour la route : un V12 de 700 chevaux pour 850 kilos.
  • L’Azaris de Ferox est un véhicule à six roues, prêt à aller rouler sur Mars, propulsé notamment par 4 moteurs électriques aux roues animés par une source d’énergie centrale.
 
 
Azaris-by-Ferox-1
 
 

Des véhicules d’exception seront aussi présents au Grimaldi Forum pour cette seizième édition :

  • La Bugatti Chiron Sport, une des plus chères supercars au monde avec un prix de 3 millions d’euros
  • L’Aston Martin 003 qui est un modèle très attendu pour 2021
  • Un modèle spécial de Rolls-Royce Wraith, limité à 55 exemplaires et baptisé « Luminary Collection » sera également présenté au salon
  • Bentley, qui fête son centième anniversaire cette année, présentera sa Continental GT No. 9 Edition
 
 
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En 2020, un espace pourrait être dédié aux voitures de collection, et en attendant, ce sont des voitures au look rétro mais aux technologies tout ce qu’il y a de plus actuel dont la présence a été annoncée par M. Zeghdar.

  • Devinci est ainsi un constructeur français dont les voitures ont un look rétro mais une mécanique électrique. C’est le pilote Jean-Philippe Dayraut, multiple vainqueur du Trophée Andros, qui en est à l’origine.
  • La Vintage de Bilenkin Classic Cars inspirée de la Volga des années cinquante. Son intérieur sur-mesure peut être customisé sans limites, et aller jusqu’à utiliser des pierres précieuses et de l’or.

Rebellion Timepieces est un des sponsors de Top Marques cette année, et exposant également. La marque suisse vient avec une surprise : un package unique composé de deux pièces d’exception (une voiture de course et une montre) dont le prix de vente représente 4 millions d’euros.

Les maisons horlogères Bovet, Greubel Forsey et Roger Dubuis seront également présentes pour l’horlogerie, ainsi que King-Boat, X Shore, Brabus, Fjord et BC Yachting Monaco pour les bateaux.

Partenaires médias digitaux, Shmee150 et POG, sont deux des plus gros influenceurs automobiles en Europe. Ils seront présents sur le salon, et le live qu’ils assureront le samedi matin aura un potentiel de 5 millions de followers. Il y aura également un coin selfie pour que les fans puissent immortaliser leur rencontre avec les YouTubeurs.

Top Marques Monaco sera cette année encore partenaire du Cars & Coffee Monaco, dont la vingt-deuxième édition aura lieu le dimanche du salon, le 2 juin de 10h00 à 13h00 devant l’Opéra de Monte-Carlo.

Top Marques remercie ses sponsors : Barclays bank, Rebellion Timepieces, Groupe Marzocco, Dassault Aviation, Ascoma Jutheau Husson, Air France KLM et Gruppo Meregalli.  

Pour la première fois, Top Marques Monaco réservera une journée privée uniquement sur invitation, le 3 juin 2019.

Billets, de 40 à 70 euros, sont en vente sur le site www.topmarquesmonaco.com
Un pass VIP, avec accès à un salon et à une terrasse privée, est disponible pendant les quatre jours de l’événement, pour 120 euros par jour.

 
 
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DIACONESCO Gérard Managing Director 

American Company INTERNET COUNCIL LLC

& Rédacteur en Chef de DIACONESCO.TV 

Comme toutes ces dernières années notre Compagnie INTERNET COUNCIL LLC - DIACONESCO.TV viendra couvrir médiatiquement ce 16 ème Salon de l'automobile de prestige et du luxe en principauté de MonteCarlo du TOP MARQUES MONACO pour permettre à ses nombreux et fidèles lecteurs de découvrir en avant première tous ces nombreux modèles de prestige et d'avant-garde du monde de l'automobile.

DIACONESCO Gérard

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voir TOP MARQUES MONACO 2018

http://internetcouncil.canalblog.com/archives/2018/04/24/36347954.html

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10 avril 2019

SECTION OF THE REAL ESTATE IN THE WORLD

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Projet avec permis de construire approuvé

en Italie - Commune d'impéria à 1h de Nice

       

Projet Approuvé en Italie

Il y a 5.000m2 de terrain 

voici ci-joint le projet de

la maison fini et le village 

 

C'est à 57min de Nice

Commune d'Imperia - village dolcealcqua

Village Dolce Alqua2

projet visuel fini3

Plan4

Dolce Alqua - sur 5000m2 Land Project1

PRIX : 135 000 euros + enregistrement

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Maison à Saint Pancrace 8 Pièce(s)

 

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Nice, France

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Détails du Bien
Type du Bien      MAISON
Surface                 250 m2
Salles de bain      3
Charges                N.C.
Chambres             5  
Parquing Garage 1
Etage                      N.C.
Terrasse                 Oui
Piscine                   1
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Description 
A Saint Pancrace sur les collines de Nice à vendre une
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Cette magnifique propriété se compose d'une piéce à vivre
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terrasse exposée plein SUD au calme absolue.
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parentale avec bains et dressing ainsi que 2 autres pièces
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Un grand garage et de nombreux stationnements 
extérieurs et annexes.
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prestations raffinées, la décoration contemporaine, 
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Exposition SUD-OUEST. Possibilité de construction 

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VILLA AT BORDIGHERA

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Nice, Cap d'Antibes ... )

 

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kitchen with the adjacent dining area, disengagement, entrance

 

and stairwell.

 

The first floor of the chamber with master bath, dressingroom

 

and terrace exclusive and two other rooms with bath and balcony.

 

Use of materials : marble, including the " Red France/ Rouge

 

Languedoc ), vietri ceramics original polychrome designs, and

 

hand-decorated wooden polchetti exotic. Large windows with

 

shatters in Douglas that make extremely bright rooms. Flaps

 

at motorized closure. Very good state of repair.

 

The villa is surrounded by lard on three provisions crags used

 

to roccaglia and garden planted trees essence of Mediterranean.

 

In front of the kitchen is equipped with a barbecue table and

 

a massive stone benches.

 

The valley is a garden bordered by a white stone balustrade

 

of Verona, the wide terraces are pared with tesserine

 

ceramicate of clinker, iron railings are massive forgered

 

Provencal style.

 

The exterior facade is composed of cement Malta sandstone

 

mixed with white marble Carra, a portion is covered in green

 

stone of ' high Roya Valley.

 

L' main access is comfortable with a full-sale stone under

 

which a deposit is made for garden tools.

 

The garage can be accessed from the second entrance located

 

on private road below the villa.

 

 

 

Villa ITALIA-BORDIGHERA

 

Prospetto Nord-Ovest 4

 

IN ITALIANO 

 

Il messaggio è pronto per l'invio con i seguenti file o collegamenti allegati:
Salotto
Scala con ringhierina
Scala_e_ringhera
Camera  al Piano  Seminterrato
Cedro Ingresso
Corridoio Ingresso con la Cucina
Corridoio Piano Terreno
Il Tinello
Il Tinello ed il Giardino
La finestra del Tinello
Lavabo W.C. Salone
Locale caldaia
Particolare Ringhirina vano scala
Particolari Caminetto
Pergolato terrazza Camera Nord
Scala in Marmo Rosso Francia
Vano scala
Vano Scala 2
Atrio
Le vetrate in salone
Salone
Bordighera Foto 688
Cantina Foto 2
Dal Tinello
l Il caminetto
Palchetto A
Palchetto B
074_Caminetto_rivestito_in_rame
079_Scala_in_Marmo_pregiato
Angolo_cucina
Angolo_tinello
Atrio_e_salone
Bassorilievo in rame dello scultore Lentini
Bocca_caminetto
Camera_Nord-Ovest
Cantina
Inferriata scala garage
Interno Garage
per il   Primo Piano
Portome d'imgresso

 

 

 

ESTERNO1HOMEESTERNO4HOMEESTERNO3PESTERNO5HOME

 

GIARDINOHOMEPANODAYSMALLPANORCONTROSMALLjpg

 

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Pianta_il_Cedro Inferriata scala garage Interno Garage Facciata Sud (parziale) Panorama dietr la ringhiera Panorama_verso_la_costa_Azzurra Facciata Nord-Ovest Porta_spogliatoio_1°piano 079_Scala_in_Marmo_pregiato Cestello floreale Scala_e_ringhera Facciata Est Camera_Nord-Ovest Cedro Ingresso Cancello ingresso Scala con ringhierina Angolo_Sud-Ovest Salotto Bassorilievo in rame dello scultore Lentini Bocca_caminetto Cantina Copia di Agrumeto Scala Sud giardino 2 Angolo_tinello Finestrinocon Inferriatina in ferro a lavorazione artistica Portome d'imgresso Atrio_e_salone 074_Caminetto_rivestito_in_rame Chiavi decorative al Primo Piano LanternaTerrazzoNord Pergolato Nord Primo Piano 017_a_Porta_ingresso_e_Trifora_Bagno__Fuxia Gradini_in_Pietra Scala ingresso giardino Angolo_cucina Pianta di Datura fiorita Garage esterno 4 Dalla Villa si vede anche l'Ile du Levant La luna del 12 Marzo 09 ore 05 <a href="http://diaconescotv.canalblog.com/a

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08 mars 2019

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 07-17 MARS 2019 SUISSE ROMANDE

89 ème SALON INTERNATIONAL DE L'AUTOMOBILE AU PALEXPO à GENÈVE du 07 Mars au 17 Mars 2019

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La première édition du Salon de l’automobile de Genève s’est tenue en 1905 et c’est en 1924 qu’il a gagné sa reconnaissance internationale. Depuis lors, le Salon international de l’automobile de Genève est devenu l’un des salons les plus connus et plus populaires en Europe et fait partie des 5 « majors » reconnus par l’OICA (Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles).

Dans les 7 halles de Palexpo à Genève, sur près de 110.000 m2, quelque 220 exposants dont les plus grands fabricants, ainsi que de nombreux designers, équipementiers et fournisseurs industriels présentent environ 900 voitures. Se tenant au printemps, au moment du redémarrage des ventes automobiles, le Salon de l’auto de Genève est l’événement préféré des constructeurs pour présenter leurs créations avant de les lancer sur le marché. Chaque année, plus de 100 Premières Mondiales et Européennes sont dévoilées. Après les deux journées réservées à la presse avec environ 10.000 journalistes venus du monde entier pour couvrir l’événement, ce sont plus de 660.000 visiteurs - dont pratiquement la moitié vient de l’étranger – qui peuvent enfin découvrir les bijoux de technologie et leur part de rêve.

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Horaires: 

Lundi - Vendredi : 10:00 à 20:00
Samedi - Dimanche : 09:00 à 19:00

Les animaux ne sont pas admis dans les halles d'exposition

Prix: 

Adultes : CHF 16.-
Enfants de 6 à 16 ans, AVS (rentier) et AI (invalidité) : CHF 9.-
Groupes (commande groupée pour 20 personnes min.) : CHF 11.- /pers.
Rabais de 50% sur tous les billets vendus sur place dès 16h00 pour une entrée le même jour. Non cumulable avec toute autre offre.

Billetterie en ligne disponible sur le site officiel du salon :

https://www.gims.swiss/

 

QUELQUES MODÈLES AUTOS EXPOSÉES AU SALON DE GENÈVE 2019

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New Star-Piech Mark Zero-2019-GIMS-Geneva-0G3A3082

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Pal-V-Liberty Pioneer Edition-Concept Car-2019-GIMS-Geneva-0G3A2448

Pininfarina-Battista-Electrique-2019-GIMS-Geneva-0G3A2392

Press-day-Bugatti-2019-GIMS-Geneva-VM1_0830-2

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27 février 2019

3 ème édition du Salon International de l'Automobile à MONACO

LE S.I.A.M. 2019 EN PRINCIPAUTE DE MONACO

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LE SALON AUTO MONACO

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Le SIAM 2019 - Salon International de l'Automobile de Monaco est l'évènement Monégasque qui présente l’avenir de l’automobile et de la mobilité du 28 février au 3 mars 2019 Quai Albert Ier.

Pour la 3e édition de cet évènement automobile unique, les visiteurs pourront découvrir dans une atmosphère raffinée et exclusive en Principauté de Monaco l'ensemble du marché automobile et des dernières technologies : depuis la voiture urbaine électrique aux modèles les plus luxueux en passant par des concepts cars, prototypes, voitures de sport et de prestige ou hypercars, des équipements et des technologies novatrices.

 

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Initié en 2018 avec la présence de Venturi, SMP Racing, BR Engineering et Tecno Monte-Carlo, le sport automobile sera mis à l’honneur avec un nouvel espace dédiéaux écuries, sponsors et pilotes.

Le futur se construit avec le passé, l'automobile classique sera représentée par des voitures de sport innovantes à travers les époques.

L'art de vivre automobile et le plaisir de conduite riment plus que jamais avec nouvelles énergies et performances.

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VOIR AUSSI LE SIAM 2018 COUVERT PAR DIACONESCO.TV 

http://internetcouncil.canalblog.com/archives/2018/02/17/36150142.html

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MONACO SIAM 2019

LE SALON INTERNATIONAL DE L'AUTOMOBILE DE MONACO

LES ORGANISATEURS

EXPO MONACO

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Nicolas A. Hesse photo presse DIACONESCO.TV - MONACO 28.02.2019 

Président d'Expo Monaco

Le Monaco SIAM - Salon International de l'Automobile de Monaco est organisé par la société monégasque Expo Monaco fondée par Thierry Hesse et Nicolas Hesse en 2016.

Histoire​

Thierry Hesse, membre du comité exécutif du MEDEF et président de la Commission Tourisme, Président de l'UNIMEV, et principalement ancien organisateur et PDG du Mondial de l'Automobile de Paris de 1989 à 2014 prends sa retraite après un Mondial de l'Auto 2014 battant tous les records de fréquentation, d'exposition, de ventes et de rayonnement international et média.

Souhaitant relever un nouveau défi il crée Sous le Haut Patronage de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco le Salon International de l'Automobile de Monaco avec son fils Nicolas et leur société Expo Monaco.

Développement

Après deux éditions au développement exponentiel, Nicolas A. Hesse prend la présidence d'Expo Monaco et du Salon International de l'Automobile de Monaco.

Dés sa prises de fonction il crée une alliance avec le GICAT (Groupement des industries de défense et de sécurité terrestres et aéroterrestres)  pour créer le Platinum Security Exhibition Monaco - Salon International de la sécurité privée à destination des entreprises et des particuliers et continue le développement du Monaco SIAM - Salon International de l'Automobile de Monaco.

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Initié en 2018 avec la présence de Venturi, SMP Racing, BR Engineering et Tecno Monte-Carlo, le sport automobile sera mis à l’honneur avec un nouvel espace dédiéaux écuries, sponsors et pilotes.

Le futur se construit avec le passé, l'automobile classique sera représentée par des voitures de sport innovantes à travers les époques.

L'art de vivre automobile et le plaisir de conduite riment plus que jamais avec nouvelles énergies et performances.

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VOIR AUSSI LE SIAM 2018 COUVERT PAR DIACONESCO.TV 

http://internetcouncil.canalblog.com/archives/2018/02/17/36150142.html

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UNE VIDEO SALON SIAM 2019

PARTIE II 3 ème SALON AUTOMOBILE MONACO SIAM 2019

 

Le reportage complet en Photos Presse du S.I.A.M. par AGENCY PRESS INTERNATIONAL DIACONESCO.TV 

 

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PHOTOS PRESSE AGENCFY PRESS INTERNATIONAL DIACONESCO.TV - C. COPYRIGHTS AND ALL RIGHTS - 28.02.2019 - MONACO 

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LA VOITURE D'AUJOURD'HUI PEUT DÉJÀ ROULER ECOLOGIQUE AVEC DES CARBURANTS VERTS LE " BOIETHANOL" 

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La Vidéo

3ème SALON AUTOMOBILE MONACO SIAM 2019

 

Qu’est ce que le bioéthanol ?

Le bioéthanol est un biocarburant produit, en France et en Europe, à partir de céréales (blé, maïs…) ou de betteraves à sucre, et destiné aux moteurs essence. Le bioéthanol est le biocarburant le plus utilisé au monde.

Le bioéthanol est un biocarburant que l’on incorpore à l’essence tandis que le biodiesel est incorporé au gazole.

Le bioéthanol est le seul carburant liquide pour moteurs essence qui soit renouvelable et immédiatement disponible puisqu’il est produit à partir de matière première végétale, aussi appelée biomasse. D’où l’appellation bioéthanol faisant référence à l’origine vivante végétale et non fossile de ce carburant. Les betteraves et les céréales absorbent le CO2 de l’atmosphère en quantité importante, lors de leur croissance grâce à la photosynthèse. Elles sont ensuite transformées pour produire du bioéthanol, incorporé dans les essences. Le CO2 rejeté dans l’atmosphère lorsque le moteur fonctionne correspond au CO2 absorbé lors de la croissance de la biomasse.

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C’est une énergie plus propre qui permet de diminuer de 60% les émissions nettes de gaz à effet de serre.

L’objectif français est d’incorporer 10% de bioéthanol à la consommation de carburants en 2020, ce qui correspond à moins de 3% des surfaces françaises cultivées en betteraves et en céréales et moins de 1% de la Surface Agricole Utile totale française : il n’y a donc aucune concurrence alimentaire engendrée par le bioéthanol français.

Le Bioéthanol est actuellement présent dans tous les carburants essence distribués en France :

  • à hauteur de 5 % dans le SP95 et le SP98
  • jusqu’à 10 % dans le SP95-E10
  • entre 65% et 85 % dans le Superéthanol E85

Comment fabrique-t-on le bioéthanol ?

Le bioéthanol est obtenu par un procédé de fermentation industrielle permettant la transformation du sucre contenu dans ces végétaux en alcool.
Cet alcool brut (éthanol) est ensuite distillé puis déshydraté pour obtenir du bioéthanol.
Ailleurs dans le monde le bioéthanol peut être obtenu à partir d’autres cultures végétales comme la canne à sucre majoritairement utilisée.

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Quel carburant est ce que je peux utiliser ?

L’E85 est un carburant composé de 65% à 85% de bioéthanol en incorporation directe, et d’essence SP 95. Il a été reconnu comme carburant au Journal Officiel du 1er juin 2006, et la commercialisation est autorisée depuis le 1er janvier 2007. Les voitures fonctionnent avec un boitier agréé Biomotors peuvent rouler 100% au Superéthanol E85 ainsi qu’à tous les carburants essence. Il est disponible dans plus de 1000 stations-services en France.

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Le SP95-E10 (aussi appelé E10) est un nouveau carburant sans plomb pouvant contenir jusqu’à 10% de bioéthanol en incorporation directe. Ce carburant est disponible dans les stations essence en France depuis le 1er avril 2009 et se développe progressivement sur l’ensemble de l’hexagone. Le SP95-E10 a l’avantage de produire moins de CO2 que l’essence ordinaire (car ce carburant contient 10% d’énergie renouvelable) et d’être un peu moins cher à la pompe. Tous les véhicules mis en circulation après l’an 2000 (sauf exceptions), ainsi que de nombreux véhicules d’avant 2000, peuvent utiliser le SP95-E10.

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Le SP95 et SP98 actuellement sur le marché contiennent déjà tous les deux du bioéthanol dans une concentration pouvant aller jusqu’à 5%. Tous les véhicules essences peuvent utiliser ces carburants

 

Plus d'infos sur : www.bioethanolcarburant.com

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QUI SOMMES-NOUS ?

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Bonjour à tous. Mon expérience a débuté en 2007, lorsque l’E85 s’est implanté en France. J'ai créé la Sarl Biomotors en 2011, afin de donner l’opportunité à tous les automobilistes propriétaires de véhicules essence, la possibilité d’acquérir facilement notre technologie permettant de réaliser immédiatement des économies.

Avant Biomotors, aucun système de conversion n’était issu de fabrication française, et les produits d’importation n’étaient suivis par aucun service après-vente. De plus ils n’étaient pas adaptés aux technologies des véhicules européens, ni aux spécificités du bioéthanol livré en France.

En 2015, nous avons déposé un brevet pour nos systèmes de conversion E85, intégrant la technologie dédiée aux moteurs actuels à injection directe.

Notre but est donc de donner accès à ces nouvelles technologies, au grand public ainsi qu'aux professionnels, à travers des forfaits "clé en main".

Nous proposons à ce jour des équipements destinés à l'automobile, comme les systèmes de conversion au Bioéthanol que nous développons et fabriquons en France, à Montpellier. Nous les distribuons grâce à un réseau national d’installateurs agréés qui respectent une charte de qualité rigoureuse.

Nous proposons également une solution économique et écologique pour chaque motorisation grâce à nos stations de décalaminage à la pointe des technologies actuelles, issues de 7 années de développement. Nous avons participé à l’élaboration de la législation encadrant la distribution des systèmes de conversion au bioéthanol, en apportant notre expertise auprès du SNPAA (Les industriels de l’alcool et du bioéthanol) et la DGEC (Direction Générale de l’Energie et du Climat).

Grâce au retour positif de la part de nos clients, nous espérons assurer la conversion d’ici 2020 de plus de 40 000 véhicules. Enfin pour ma part, c'est véritablement ma passion pour l'automobile, les nouvelles énergies et le commerce, qui m'ont amené à créer Biomotors !

Merci pour votre confiance.

Alexis Landrieu

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BIOMOTORS 100% FRANCAIS !

Chez Biomotors, notre priorité est de vous apporter des produits de qualité, issus de la dernière technologie en matière de recherche et développement. C’est pour cela que nos produits sont conçus et développés par nos ingénieurs et fabriqué dans les ateliers exclusifs de BIOMOTORS en France à Montpellier en respectant des normes strictes (Iso 9001).

Nous avons déposé un brevet en 2015 pour les systèmes de conversion intégrant la technologie dédiée aux moteurs récents à injection directe. Aujourd’hui, seul Biomotors est capable d’équiper les véhicules en injection directe. Avec Biomotors vous roulez 100% Français : Le bioéthanol consommé en France est produit à 100% sur le territoire national. 30% de la production française est exportée vers l’union européenne. Avec moins de 1% de la surface agricole utile française, la France est le premier producteur européen de bioéthanol, fière de ses 50 000 agriculteurs et 100% de matière première française. 16 sites de production 100% made in France.

La France qui gagne : 500 000 voitures sans émission de CO² (soit 1 million de tonnes de CO² évitées par an 9000 emplois directs et induits, 400 000 tonnes de pétrole économisés par an. Une filière d’excellence pour l’économie française ! 400 000 millions d’euros dans la balance commerciale française en 2016.

En roulant au bioéthanol avec un système de conversion BIOMOTORS, vous avez l’opportunité de rouler vert et moins cher 100% français ! Vive l’économie Française !

 

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Nos système de conversions E85 Biomotors – Notre objectif vous proposer un système « clé en main » au meilleur prix !

Le changement de carburant d’un véhicule n’est pas anodin, c’est pourquoi vous devez faire appel aux services et à l’expérience de Biomotors, qui vous certifiera 3 ans de garantie de bon fonctionnement.

Nous développons et fabriquons des systèmes de conversion pour rouler au superéthanol E85 depuis 2007, lorsque le bioéthanol s’est implanté en France. Nous les commercialisons depuis 2011. En 2015, nous avons déposé le brevet du système de conversion intégrant la technologie dédiée aux moteurs actuels à injection directe.

Grâce à nos systèmes de conversions au E85, vous avez la possibilité de rouler en moyenne à 0.68€/L tout en réduisant de 60% en moyenne les émissions polluante (CO2, micro particules, gaz à effet de serre…)

Vous roulez vert et moins cher !

Tous nos systèmes de conversion sont fabriqués dans les ateliers français exclusifs de BIOMOTORS à Montpellier, en respectant des normes strictes (ISO 9001). Un réseau d’installateurs agréés, formés, et respectant une charte de qualité. Chacun dispose des équipements de diagnostic électronique, permettant de relever les données constructeur propres à votre véhicule. Le système de conversion, une fois installé sera alors paramétré sur mesure. Le respect des données du véhicule allié à une technologie de pointe, nous permet d’inclure dans notre forfait « clé en main » 3 ans de garantie de bon fonctionnement du système de conversion et de la mécanique de votre véhicule.

 

 

Panorama des voitures roulant au superéthanol E85 disponibles en France

La distribution du biocarburant Superéthanol E85 est légale en France depuis le 1er janvier, et sa fiscalité est avantageuse, puisque son prix de vente à la pompe est d'environ 80 centimes. Quelques 500 stations vendront ce carburant dans l'hexagone d'ici la fin de l'année, et pour l'exploiter, voici une liste exhaustive des voitures fonctionnant à l'E85 disponibles sur le marché français en janvier 2007.

Toutes ces autos sont flexibles (on dit le plus souvent Flex-Fuel), elles peuvent rouler aussi bien à l'E85 qu'au Sans Plomb 95, ou à n'importe quel mélange de ces 2 carburants. Il est donc possible d'acheter une voiture tout de suite, même si on n'a pas encore de station d'E85 dans sa ville, et de la faire rouler au sans-plomb en attendant l'ouverture d'une station. Il y a cependant quelques différences entre les 2 carburants, la plus importante étant qu'à l'E85, la voiture consomme plus. 15 à 30 % de plus. Ce n'est pas un signe de mauvais fonctionnement, cela est dû à la densité énergétique plus faible de l'éthanol. Mais cette différence physique étant plus faible que la différence de prix par rapport au sans-plomb, le portefeuille est toujours gagnant avec le superéthanol. Le moteur aussi, il tourne mieux. Grâce à l'indice d'octane supérieur de ce carburant, son fonctionnement est plus doux, et sur les Saab turbocompressés, il est aussi plus puissant.

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Liste par ordre alphabétique.

Cliquez pour agrandirFord Focus Bioflex

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
A partir de 18 700 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Le best-seller de Ford n'a pas l'audace stylistique de ses concurrentes françaises, mais cela lui réussit très bien.

Cliquez pour agrandirFord Focus C-Max Bioflex

Monospace compact.
A partir de 21 250 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Le C-Max vient juste d'être restylé, il a adopté une nouvelle face avant qui le rapproche de son grand frère S-Max.

Cliquez pour agrandirSaab 9/5 berline 2.0 t BioPower

Grande routière.
A partir de 30 000 €.
Moteur 2 litres turbo, 150 ch à l'essence, 180 ch à l'E85.
Même si sa conception a quelques années, la grosse Saab conserve l'attrait de son ambiance de bord très confortable.

Cliquez pour agrandirSaab 9/5 break 2.0 t BioPower

Grand break familial.
A partir de 31 750 €.
Moteur 2 litres turbo, 150 ch à l'essence, 180 ch à l'E85.
Très logeable. Le plancher du coffre coulisse et sort de l'auto pour en faciliter le chargement.

Cliquez pour agrandirVolvo C30 Flexifuel

Berline 3 portes sportive.
A partir de 21 050 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Une réussite ! Le style de la C30 parvient à marier la nervosité d'une GTI avec la sophistication d'une GT. Nombreuses possibilités de personnalisation.

Cliquez pour agrandirVolvo S40 Flexifuel

Routière compacte, 4 portes avec coffre.
A partir de 23 400 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Sa console centrale derrière laquelle on peut glisser la main continue à alimenter les conversations.

Cliquez pour agrandirVolvo V50 Flexifuel

Break compact de luxe.
A partir de 24 900 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Beaucoup de style, et un habitacle sans faille. Bon équipement de série, et longue liste d'options en sus.

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Bientôt :
Ces nouveaux modèles seront disponibles d'ici 6 mois.

Cliquez pour agrandirCitroën C4

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, plus de 100 ch.
Tous les moteurs diesel de Citroën en 2007 peuvent déjà fonctionner avec 30 % de biodiesel, mais cette C4 sera la première Citroën capable de fonctionner à l'alcool. Sauf pour ceux qui se rappellent des Traction pendant la seconde guerre mondiale.

Cliquez pour agrandirPeugeot 307

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, plus de 100 ch.
On ne le sait pas trop en Europe, mais Peugeot a déjà vendu des milliers de voitures Flex-Fuel au Brésil. Il n'est que trop temps que la clientèle française puisse bénéficier de ces mêmes avantages.

Cliquez pour agrandirRenault Megane

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, 110 ch.
Carlos Ghosn s'est engagé à ce que d'ici 2009, 50 % des Renault essence deviennent Flex-Fuel, la Megane sera la première d'une longue série.

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Un peu plus tard :
Ces nouveaux modèles seront disponibles ultérieurement.

Cliquez pour agrandirChrysler/Jeep

La nouvelle berline Sebring sera commercialisée en France à compter de ce printemps, elle l'est déjà aux Etats-Unis dans une version Flex-Fuel (avec un V6 de 2,7 litres). Il n'est pas prévu que cette version vienne en France pour le moment, mais la gamme américaine de ce constructeur (idem Jeep) possède plusieurs modèles Flex-Fuel, et dés que le superéthanol aura pris de l'importance en France, il serait surprenant que Chrysler France ne songe pas à vendre ces voitures ici.

Cliquez pour agrandirFiat

Le constructeur italien propose de nombreux modèles fonctionnant à l'éthanol sur le marché brésilien, et quelques prototypes ont été présentés en Europe. Déjà leader dans les voitures alimentées au gaz naturel (GNV), Fiat devrait proposer sous peu un modèle étudié pour le superéthanol. Si des incitations fiscales sont mises en place, ce pourrait même être une auto tri-carburant, capable de fonctionner à l'essence, à l'alcool et au GNV. On devine aussi que dés qu'il y aura une pompe de superéthanol en Italie, Fiat proposera une auto pour en consommer.

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Et il y a beaucoup d'autres projets, le superéthanol n'en est encore qu'à ses balbutiements. A moyen terme, il est même assez possible que toutes les voitures à allumage commandé deviennent Flex-Fuel. Les techniques de gestion moteur électronique devraient aussi s'améliorer, pour diminuer la surconsommation, et pour faire qu'à l'image des Saab, toutes les voitures donnent plus de puissance à l'E85 qu'à l'essence. Ce sera la revanche de l'essence sur le diesel, car c'est le contraire chez les biocarburants destinées aux diesels : huile végétale brute, biodiesel ou même carburant issu de la biomasse, ils ont tous un indice de cétane inférieur au gazole. Alors qu'avec son indice d'octane plus élevé que l'essence, le superéthanol ou l'éthanol pur, aura la faveur de tous les motoristes. L'éthanol est d'ailleurs devenu le carburant officiel du championnat américain Indy en partie pour cette raison.

A côté de l'exploitation enfin, il y a la production. Et si l'exemple brésilien est juste, la France a tout à gagner à ce que la consommation de superéthanol soit la plus forte possible. Depuis 15 ans, avec une demande stimulante, les brésiliens ont accru leurs rendements chaque année. Les effets sont à 2 niveaux. Plus on produit d'éthanol, plus on produit à faible coût, parce qu'on optimise la production, et ce faisant, on diminue aussi la pollution. C'est vérifié tous les ans au Brésil : plus on consomme d'éthanol dans ce pays, plus le bilan global de l'éthanol s'améliore. Aujourd'hui en France, quand on investit une unité d'énergie dans la production d'éthanol, l'éthanol obtenu contient un peu plus du double de cette énergie. On fera mieux dans 10 ans.

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VOITURES ELECTRIQUES AMERICAINES "LA TESLA"

Prise en main de la Tesla Model 3 : attention, ceci reste une voiture

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La Tesla Touch ne fait pas oublier les bouchons

Publié le 22/02/19 à 16h00

Alors que les premiers clients français commencent à être livrés, nous avons eu le privilège de faire quelques tours de roue à bord de la très attendue Tesla Model 3. Entre plaisir de conduite, autonomie, silence, tout y est… ou presque.

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Voiture électrique de tous les superlatifs, la Tesla Model 3 pose enfin ses pneus sur le Vieux Continent où les premières livraisons ont débuté. Jamais une voiture n'aura suscité autant d'intérêts, et autant fait couler d'encre. Lors de sa première présentation, il y a près de 3 ans, Tesla avait stupéfié son monde. Rendez-vous compte, il était possible d'acquérir une Tesla pour la "modique" somme de 35 000 $ (soit 31 000 € en Europe hors taxes douanières de 30 %). Résultat, près de 500 000 préréservations dans le monde dont 115 000 en 48 heures. Un chiffre révisé à la baisse depuis — environ 455 000.

Aujourd'hui, la version à 35 000 € n'est pas encore sortie mais celle-ci a bien été confirmé par Elon Musk, himself. Masi pour financer cette Model 3 "premier prix", Tesla s'est concentrée, en priorité, sur la production des Model 3 haut de gamme Grande autonomie et Performance coûtant respectivement 53 500 € et 64 300 €, bonus écologique de 6 000 € déduits. Cette stratégie semble payante aux États-Unis où la Model 3 fait partie du top 20 (11e place) des voitures les plus vendues en 2018 avec 139 730 unités.
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La BMW M3 en ligne de mire

Avec ses 4,69 m de longueur, une hauteur de 1,43 m et une largeur de 2,09 m (rétroviseurs ouverts), la Tesla Model 3 est à ranger dans la catégorie du segment D, celle des berlines de type BMW Série 3, Mercedes Classe C, Audi A4, Jaguar XE ou Alfa-Romeo Giulia.

 
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SOURCE  : © Automobiledimension.com
Notre modèle d'essai, la Model 3 Performance, possède une fiche technique à faire rougir quelques sportives : des suspensions rabaissées, des jantes à bâtons de 20 pouces montées sur pneus Michelin Pilot Sport (235/35 ZR20), une larme en fibre de carbone faisant office d'aileron, un Cx de 0,23 pour une vitesse maximale de 250 km/h (un 0 à 100 km/h abattu en 3,5 secondes). En revanche, pas moyen de connaître la puissance totale, Tesla ne souhaitant pas communiquer de chiffre. Néanmoins, on évoque une puissance de près de 450 cv pour notre modèle d'essai et capacité de batterie de 75 kWh. Mais pas de pack à 100 kWh, car la structure de la Model 3 ne serait pas adaptée pour l'accueillir.

Taquin, Tesla n'hésite pas à comparer cette version à la très bodybuildée BMW M3. Les Allemands apprécieront. Soyons honnête, si au démarrage, la Model 3 a de grosses chances de griller la politesse à la M3, la partie sera tout autre sur autoroute où l'autonomie de Tesla va se dégrader rapidement du fait de la vitesse.

Du côté du design, on a l'impression que cette voiture a été dessinée d'un seul coup de crayon. Mais notre œil est attiré par cette calandre complètement fermée alors que sur les Model S et X, on avait droit à un joli petit sourire faisant office de délimitation entre le capot moteur et le bouclier avant. Au nom du sacro-saint aérodynamisme, il va falloir s'y habituer. Malgré tout, la Model 3 reste agréable, sous toutes les coutures. Certains passants pensaient même avoir affaire à une Porsche ! Hormis les rétroviseurs, rien ne dépasse.
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L'autre coup de cœur esthétique provient de ce très, très long toit de verre démarrant du haut du pare-brise pour finir sa course sur la lunette arrière. Ici, place à la luminosité. En revanche, exit le toit ouvrant comme sur la Model S et pas d'essuie-glace arrière. En continuant le tour du propriétaire, la Model 3 n'échappe pas à la règle en vigueur sur les Model S et X,  c'est-à-dire proposer deux coffres : une malle arrière de 425 L et un petit coffre à l'avant — à l'instar des VW Cox — pouvant accueillir deux sacs souples ou une valise cabine. Nous avons testé avec une personne, on est un peu à l'étroit.
 

Le smartphone est LA clef

Pour déverrouiller la belle, oubliée la clef de contact classique et place au smartphone et à l'application mobile Tesla, téléchargée au préalable. Une fois vos identifiants renseignés et le mobile appairé avec le véhicule, il suffit de s'approcher pour que les portes se déverrouillent. Pareil lorsque vous vous éloignez, le verrouillage s'effectue automatiquement, sans sortir le smartphone de la poche. En sus, Tesla vous fournira une carte au format carte de crédit servant de clef de rechange lorsque votre smartphone est à plat ou dans le cas du prêt du véhicule à une tierce personne.
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À bord, on est envahi par un sentiment de plénitude dû à la vue de cette large et longue planche de bord uniforme sans aucun compteur à l'horizon, uniquement barré par le volant et un écran de 15 pouces (diagonale de 38,1 cm ; définition de 1 920 x 1 080 px).
 
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Les seules commandes physiques sont le clignotant, le régulateur de vitesse, les essuie-glaces, les deux seules mollettes positionnées sur le volant servant à régler électriquement les rétroviseurs extérieurs, le volant et le bouton de warning planqué au milieu des deux plafonniers du rétroviseur central.
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Un vrai kart avec un centre de gravité très bas

Le démarrage s'effectue pied sur le frein et l'on pousse le levier de vitesse, situé sur le volant, vers le haut, en position D (Drive). Ne reste plus qu'à relâcher la pédale. La Model 3 avance dans un quasi-silence hormis le bruit généré par le vent et le roulement des pneus sur la chaussée. Même avec le pied léger sur l'accélérateur, on sent que la Tesla ne demande qu'à filer à la vitesse de la lumière. Que vous soyez à un feu rouge ou sur l'autoroute, une simple pression sur l'accélérateur, et vous voilà collé au siège. Nous n'allons pas nous étendre sur les performances stratosphériques de la Tesla, nos confrères de la presse auto sont doués pour cet exercice. La seule chose a retenir, la Model 3 se "pilote" comme une Mini Classique, à savoir un kart tenant extrêmement bien le pavé. Plusieurs raisons à cela : un centre de gravité très bas, résultat de la structure particulière du châssis accueillant le pack batterie dans le plancher, des suspensions abaissées, une répartition du couple idéale entre les deux moteurs électriques, un par essieu, et enfin une monte de pneumatique en 20 pouces. On reste bluffé par l'agilité de la Model 3 et son couple instantané et disponible à tout moment.

Quelques bémols, néanmoins. Le premier, un effet tape-cul sur route pavée dû certainement à la monte de pneus en 20 pouces. Le second concerne les bruits générés par la bande de roulement et, enfin, aucun bruiteur pour signaler sa présence aux piétons.

Autre phénomène qui surprend, le freinage régénératif au moyen du frein moteur. Dès que l'on relâche l'accélérateur, la Model 3 s'arrête quasi instantanément, vous projetant vers l'avant. Pour éviter ce désagrément, on a la possibilité, depuis l'écran, de régler la force de ce frein moteur. Notez qu'une fois le coup pris, on ne se sert pratiquement plus de la pédale de frein.

Notre modèle d'essai n'était malheureusement pas équipé du fameux "pilotage automatique amélioré" (Autopilot). Mais que l'on se rassure, les premiers clients français ayant réceptionnés leurs Model 3 bénéficient du système, pour peu qu'ils aient réglé les 5 300 € que coûte cette option.
   

Un écran central comme tableau de bord

À la différence des Model S et X, la Model 3 se caractérise par l'absence de combinés d'instruments classiques. Ici, la tour de contrôle est l'écran tactile de 15 pouces positionné au milieu de la planche de bord. Mais que l'on se rassure, tout est organisé : 1/3 de l'écran, côté gauche, est dévolu au conducteur tandis que les 2/3 restants sont dédiés à l'info-divertissement et à la navigation, affichée par défaut.
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Carte des Superchargeurs.
Sur sa partie, le conducteur aperçoit son véhicule du haut et voit apparaître tous les obstacles mobiles (voiture, moto, cycliste) comme fixes aux alentours. Il est également renseigné sur sa vitesse instantanée, le rapport engagé, l'autonomie de la batterie et la vitesse limite. La douzaine de capteurs ceinturant la caisse se met en branle dès lors que l'on effectue une manœuvre telle que se garer, aller en marche arrière ou si quelque chose ou quelqu'un est trop proche du véhicule.
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À gauche, caméra sur l'aile, à droite caméra placée dans le montant central.
Durant la conduite, on a toujours un coup d'œil qui scrute l'écran ne serait-ce que pour vérifier sa vitesse ou lorsqu'un véhicule est en train d'effectuer un dépassement. D'après Tesla France, c'est une habitude à prendre. Peut-être aurait-il fallu envisager la présence d'un système tête haute permettant d'afficher la vitesse instantanée et la vitesse limite, évitant ainsi de détourner la tête constamment. Car en voiture électrique, on monte très vite à des vitesses inavouables !
 

Une tour de contrôle

Enfin, cet écran permet de tout faire ou presque : chercher une destination, choisir entre un allumage automatique ou manuel des phares ou antibrouillard, bloquer les vitres, jouer sur la luminosité des écrans, activer l'avertisseur de limite de vitesse, chauffer chaque siège individuellement, déverrouiller les deux capots, la boîte à gants ou la trappe de recharge, planifier une recharge, choisir sa station de radio, un titre de Spotify dont l'abonnement est offert la première année, consulter son agenda… Mais si vous préférez ne pas lâcher le volant, la reconnaissance vocale prendra le relais pour la navigation ou l'audio.
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Une voiture hyperconnectée

Qui est déjà monté à bord d'une Tesla sait que l'un des points d'excellence reste la connectivité. Notre Model 3 n'échappe pas à la règle avec sa connexion 4G et son accès Wi-Fi. Il faut dire que Tesla a révolutionné l'automobile avec ses mises à jour "Over the Air" (OTA) régulières permettant que le véhicule bénéficie toujours de la dernière version du logiciel — actuellement la v9.0. Tout comme ses aînées, surfer sur le Web est une partie de rigolade pour la Model 3 sans oublier la rapidité.
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Si le smartphone sert de clef, il est également mis à contribution avec l'application dédiée de Tesla. Application qui permet de contrôler sa Model 3 à distance : verrouiller/déverrouiller ou démarrer le véhicule, actionner les clignotants ou klaxonner, ouvrir les deux coffres, déclencher le chauffage ou la climatisation, limiter la vitesse, ouvrir la prise de recharge et géolocaliser des Superchargeurs. Tout comme la Model X, il sera possible de faire avancer ou reculer la Model 3 grâce à son smartphone, tout en étant à l'extérieur du véhicule.
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En quatre heures de temps, difficile de se faire une réelle opinion quant à la consommation. Sur le papier, la Tesla Model 3 Performance dont le poids est de 1 847 kg annonce une autonomie de 530 km (cycles WLTP). Notre périple nous a menés jusqu'à Versailles, soit une quarantaine de kilomètres aller-retour. Nous avons mesuré une consommation d'environ 18 Wh/100 km. Pour atteindre l'autonomie annoncée, mieux vaudra respecter les limitations de vitesse et emprunter les routes départementales.
 

Bilan

Longtemps attendue, cette Model 3 nous a réjouis par son design et sa facilité de mouvement, notamment en ville. Elle risque de faire très mal — et plus encore avec la version à 35 000 $ promise par Tesla — sur le marché de l'automobile où la concurrence se met enfin en place. Certes, tout n'est pas rose, à commencer par une finition correcte, mais loin des standards des premiums allemands dont la Model 3 se targue d'être la principale concurrente. Mais rouler en Model 3, c'est vivre la promesse faite par Tesla d'une expérience éloignée de l'automobile ; à savoir, adopter un environnement numérique — fermé —  à l'image de l'écosystème Apple. Pour autant, malgré la débauche de technologies embarquées, l'autopilote et l'écran multimédia, la Model 3, à l'instar de ses aînées, ne vous fait pas oublier que vous êtes au volant d'une automobile.
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Tesla Model 3, l’arlésienne

 

 

 

à 35 000 $ arrive enfin

 

 

Au prix d'énormes concessions

Publié le 01/03/19 à 10h01

La Tesla Model 3 à 35 000 $ est arrivée. À ce prix, vous aurez une voiture dotée d’une autonomie de 350 kilomètres. Dans le même temps, la marque va fermer des concessions et licencier pour s’appuyer principalement sur la vente en ligne.

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Après deux ans de retard, la Tesla Model 3 à 35 000 $ débarque enfin. Cette version pas chère, ticket d'entrée dans l'univers Tesla, avait été promise dès la présentation de la Model 3 en mars 2016. Finalement, ce sont d'abord les versions haut de gamme quatre roues motrices Performance à 47 450 $, soit 61 200 € en France, qui seront commercialisées avec succès.
 
Pourtant, la marque n'a jamais ménagé ses efforts pour baisser ses tarifs avec notamment une baisse à la suite de la réduction des crédits d'impôt accordés pour l'achat d'une voiture propre. Tesla comptait sur sa GTesla-Model-3-35000$-WEB.jpgigafactory 3 en Chine dont la production doit débuter à l'automne prochain pour arriver à cet objectif. Finalement, cela n'a pas été nécessaire.
© Tesla USA
Bien entendu, cette Tesla Model 3 d'entrée de gamme ne possède pas les mêmes performances que les versions haut de gamme. Ici, les clients bénéficieront d'une autonomie de 354 km, d'une vitesse maximale de 210 km/h et d'un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Pour 2 000 $ de plus, les futurs propriétaires pourront opter pour un intérieur plus cossu et une autonomie plus grande au package Partial Premium Interior à 26 450 $ offrant une autonomie de 386 km, une vitesse maximale de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 5,52 secondes.
 
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Pour l'instant, pas de Tesla Model 3 à 35 000 $ (soit environ 40 000 € avec les taxes) sur le site de Tesla France.
Quant aux délais de livraison, ils seront de 2 à 4 semaines pour les clients américains contre 3 à 6 mois pour l'Europe et la Chine.

Ventes en ligne, fermetures de concessions et licenciements

Cette version de la Model 3 à 35 000 $ s'accompagne d'une nouvelle stratégie de vente plutôt douloureuse. Désormais, toutes les commandes s'effectueront uniquement en ligne. Cela signifie la fermeture de nombreuses concessions et par conséquent des licenciements, sans que leur nombre soit précisé. Seuls quelques sites physiques appelés "centres d'informations Tesla" subsisteront dans des zones à forte densité. Pour le constructeur, il s'agit de rationaliser le processus d'achat aussi bien aux États-Unis que dans le reste du monde, à savoir pouvoir acheter sa Tesla en une minute via son téléphone portable.

En plus de la vente dématérialisée, Tesla est revenue sur sa politique du "retour". Désormais, les clients pourront tester leur Tesla pendant 7 jours, faire 1 600 km et la rendre s'ils ne sont pas satisfaits. Le constructeur suggère même aux futurs propriétaires d'acheter leurs voitures, d'effectuer plusieurs centaines de kilomètres sur un week-end, et ensuite de venir la rendre gratuitement. Le constructeur se dit confiant par rapport à cette expérience, car il estime que les clients "seront suffisamment satisfaits pour préférer garder la voiture plutôt que de la rendre". (source Electrek)
 

Tesla ne sera pas rentable au premier trimestre

En même temps que les annonces portant sur la Model 3 à 35 000 $ et les fermetures de concessions, Elon Musk a donné par conférence téléphonique avec des analystes financiers et des journalistes un aperçu de la situation financière. Il s'avère que Tesla ne sera pas rentable sur le premier trimestre 2019. La raison, le remboursement ce mois-ci d'une obligation convertible de 920 millions de dollars qui va obliger Tesla a puisé dans sa trésorerie — 3,7 milliards de dollars —, sans oublier des "frais ponctuels" liés aux prochaines fermetures et l'acheminement des véhicules de la marque en Europe et en Chine. Elon Musk assure que la rentabilité sera probablement au rendez-vous au deuxième trimestre.

À la suite de ces informations, l'action Tesla a été sanctionnée avec une baisse de 10 points (-3,5 %) à la fermeture de Wall Street. 
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REMERCIEMENTS AUX EXPOSANTS DU SIAM QUI NOUS ONT SI BIEN REÇU SUR LEURS STANDS :
- Victor PAJOT - BIOMOTORS France
- Christophe MAIGROT - BIOMOTORS & HYDROMOTORS France
- Ivelina KOLEV - B.R.M. CHRONOGRAPHES France
- Olivia EDWARDS Managing - ALPINE France
- Xavier DEGRE Directeur - E-RIDERS.EU Cannes France
- Cyril VALLET - VALLET DISTRIBUTION France
- Walid BENNOUNA Chef de projet et Antoine LOMBARD - ISAT ECO MARATHON France
- Christian HANS KLÖDEN - KCAR AUTOMOBILE Modena Italy
- COYOTE GROUP NICE France
- Pierre ARNAUD THEUS - PORSCHE MONACO
- Gilles MOREAU - FORD RIVIERA AUTO S.A.M. MONACO
- Laurent LE MILLIN - LLM MECA SPORT France 
- Sebastian VADALA - AUDIOVISUAL ART S.R.L. Italy
- Antony ROZIER - GROUPE SEGOND AUTOMOBILES MONACO
- Andrea CREPALDI - RS MONACO
- Judith SENTY - MONACO MEDITERRANEE MOTORS MONACO
- Bertrand BRUNA - MCC SAS MEHARI - Cassis France
- MONECO BIKE MONACO - Vélos électriques - MONACO
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Interview de l'Ambassadeur Italien à Monaco, Cristiano Gallo, invité VIP du SIAM 2019 en Principauté
le 25 février 2019

A travers les fenêtres de l'Ambassade d'Italie à Monaco, s'entrevoit dans toute sa splendeur la Tour Odéon, réalisée par le groupe italien Marzocco. Mais ce qui frappe surtout le visiteur lorsqu'il entre dans l'Ambassade, ce sont les tableaux, estampes, vases et oeuvres sculptées exposés, en plus des meubles d'époque ; une superbe et enviable carte de visite qui fait de l'Ambassade une véritable galerie d'art.

Je suis accueilli par l'Ambassadeur Cristiano Gallo, qui a bien évidemment répondu à toutes mes questions avec une grande amabilité.

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Cristiano Gallo, Ambassadeur de l'Italie en Principauté de MONACO - Photo Presse Diaconesco.tv 

 

Ma première curiosité concerne la typologie des entreprises italiennes à Monaco, que pouvez-vous m'en dire ?
Les entreprises italiennes à Monaco sont nombreuses. Pour donner un chiffre, il y en aurait aux alentours de 1.500, tout comme les entreprises monégasques qui possèdent un manager italien, dans le domaine du yachting et de la finance par exemple. Ils travaillent surtout dans le secteur oenogastronomique, les traiteurs commes ils aiment se définir, en plus des restaurants de haut niveau, sont présents depuis des années dans le panorama de la Principauté. Nous avons également des grands pôles dans le domaine de la construction, à commencer par les célèbres Pastor, maintenant monégasques, mais qui étaient originaires de la Ligurie; le groupe Marzocco, entreprise très forte et affirmée, ayant réalisé la très élégante Tour Odéon de 170 mètres de hauteur qui a changé l'horizon de Monaco. De plus, le goût et la créativité italienne sont représentés dans les multiples show-room qui offrent nos produits de décoration et de design, où nous n'avons vraiment aucune concurrence. Il faut également citer le groupe Casiraghi Engeco, qui collabore avec la Pizzarotti di Parma et qui, ensemble, ont réalisé de grandes oeuvres. Souvent, les entreprises italiennes travaillent en sous-traitance avec des entreprises monégasques ou françaises, même s'ils se présentent de plus en plus comme "chef de file" pour de grands travaux, dans des moments historiques où de grands chantiers sont réalisés sur plusieurs années, comme par exemple l'extension à la mer en cours de réalisation.

 

En ce qui concerne les entreprises de produits alimentaires dans notre pays ?
Nous commençons à parler des viandes de Giraudi Meats, qui a ouvert un point de vente, en plus de fournir divers restaurants ouverts depuis peu comme la Cantinetta Antinori, un nom d'excellence italienne. Dans le domaine du poisson nous avons Frimo. Cipriani, célèbre marque italienne et qui est désormais une marque qui commercialise aussi bien des pâtes que du champagne. Le bar Cova est en train de se développer et de revitaliser un quartier un peu marginal. Nous sommes présents dans divers secteurs et je suis très optimiste et les chiffres sont très encourageantes: nous parlons ici de 200 millions de chiffre d'affaires direct annuel sur le territoire monégasque, auxquels il faut ajouter ceux des prestataires.

 

Comment sont perçus les italiens à Monaco ?
À Monaco il y a une grande sympathie pour nous ; nous sommes environs 8.000 italiens inscrits à l'AIRE, soit les 22-23% de la population monégasque. De plus, nous sommes une communauté que l'on voit et que l'on entend sur le territoire ; nous sommes présents, nous organisons des événements et il y a un grand élan culturel et entreprenarial de notre part. Nous sommes donc vus de manière très positive, car nous apportons beaucoup de culture et sommes très actifs.

 

Parlons des grands travaux qui retiendront Monaco pour quelques années.
La Principauté a des limites géographiques évidentes ; il faut donc nécessairement faire des choix de croissances soit en vertical (comme la Tour Odéon), ou bien en extension sur la mer. Il y a des travaux qui peuvent être pénalisants pour la qualité de vie des résidents et le même Prince en a bien conscience, mais il a invité à "regarder de l'avant"?. Avant sa création aux années 70, le quartier Fontvieille n'existait pas, il a été réalisé et maintenant est parfaitement harmonisé avec le territoire monégasque et sera comme ça aussi pour cette extension sur la mer qui devrait se terminer en 2025 avec la livraison des premiers appartements. Nous pouvons noter que 5-6 ans sont peu de choses comparé à des projets de cette ampleur et de cet impact a pour la Principauté. Je suis sûr que ce sera une belle opération quand le chantier sera terminé, bien-sûr que pour ceux qui habitent à proximité, les bruits et la gêne sont importants puisque les travaux continuent jour et nuit.

Je ne peux pas manquer de souligner à l'Ambassadeur le plaisir pour un visiteur de voir un siège si merveilleux donnant une excellente représentation diplomatique de notre pays. Il me répond qu'énormément d'artistes italiens ont plaisir à faire don de leurs oeuvres, ce qui permet de donner, aux gens qui fréquentent l'Ambassade, une belle carte de visite de l'excellence culturelle de notre pays. Avec ces plaisantes considérations, je conclus l'interview et remercie l'Ambassadeur Gallo pour sa courtoisie et sa disponibilité.

Massimo FELICI, professeur d'italien

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19 février 2019

U.S.A. MIAMI YACHT SHOW February 14 - 18? 2019

 

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MYS 2019 is Now Available!

Introducing the Miami Yacht Show, the city’s premier luxury yacht show, takes place from February 14 -18, 2019 in its new location at One Herald Plaza between the Venetian and MacArthur causeways. The in-water display of new and pre-owned vessels will showcase the world's most extraordinary and uniquely designed yachts and superyachts from the world's foremost custom boat builders.

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SALON NAUTIQUE INTERNATIONAL DE MIAMI U.S.A.

Le gigantesque salon nautique international à Miami, est une présentation de principalement plus de 500 yachts extraordinaires de haute qualité et design unique qui s'effectue entièrement sur l'eau. Les bateaux sont en partie neufs et en partie d'occasion mais presque tous fabriqués par des constructeurs célèbres. Des séminaires marins et activités de divertissement sont également offerts durant ce grand événement. Une visite du salon nautique est une bonne possibilité de communiquer et de découvrir les dernières tendances de la saison à venir.

 

La Miami Yacht Show a lieu annuellement à Miami , et donc pour la trente-deuxième fois probablement aura lieu en février 2020 toujours à Miami.

 

 

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February 14 - 18, 2019

One Herald Plaza, Miami, FL 33132

 


Lurssen  / 312 ft. - Kismet

Lurssen  / 312 ft. - Kismet

EXHIBITOR

Moran Yacht & Ship Inc.

SHOW SPACE

IGM Slips 25 - 26, & 28

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 312
  • Beam: 45'3
  • Draft: 12'4

Lurssen  / 238 ft. - Coral Ocean

Lurssen  / 238 ft. - Coral Ocean

EXHIBITOR

Moran Yacht & Ship Inc.

SHOW SPACE

IGM Slips 25 - 26, & 28

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 238
  • Beam: 43
  • Draft: 12
  • Fuel: 157,000 liters

Abeking & Rasmussen  / 199 ft. - EXCELLENCE V

Abeking & Rasmussen  / 199 ft. - EXCELLENCE V

EXHIBITOR

Nigel Burgess

SHOW SPACE

IGM Slips 35 - 38

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 199
  • Beam: 42ft (12.8m)
  • Draft: 11.2ft (3.4m)
DESCRIPTION

Built by Abeking & Rasmussen for an experienced owner, EXCELLENCE V accommodates 14 guests in seven staterooms. Amenities include a guest elevator servicing all five decks, a dedicated cinema, gym, an owner's deck, multiple outdoor areas, and two jacuzzis.


Feadship  / 188 ft. - MINDERELLA

Feadship  / 188 ft. - MINDERELLA

EXHIBITOR

Merle Wood & Associates

SHOW SPACE

IGM 18-21

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 188
  • Beam: 32 ft
  • Draft: 10.6 ft
DESCRIPTION

Fresh from a near 20 million dollar refit in 2015/16 completed by Derecktor Shipyard in Ft. Lauderdale, with a totally new interior design by Yacht Next, MINDERELLA has been extensively refitted for the market and inspections are encouraged. Joint CA with Y.CO.


Damen  / 182 ft. - SHADOW

Damen  / 182 ft. - SHADOW

EXHIBITOR

Superyacht Sales and Charter

SHOW SPACE

IGM Slips 43 - 44

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 182
  • Beam: 30'8
  • Draft: 10'10
  • Fuel: 44,407 Gallons
DESCRIPTION

SHADOW was delivered new to her owner December 2017. Since delivered, she has had numerous upgrades. She boasts 3 guest rooms and a large salon with separate crew lounge and pantry. Vessel is loaded with toys and tenders. SHADOW is better then new, turn key and ready for her next owner.


AMELS  / 180  ft. - KAMALAYA

AMELS  / 180  ft. - KAMALAYA

EXHIBITOR

Amels Holland

SHOW SPACE

IGM 15

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 180
  • Beam: 31 ft (9.40 metres)
  • Draft: 3.38 metres
  • Fuel: 30,400 gal (115,000 litres)
DESCRIPTION

The 55-metre KAMALAYA (180 ft) has seen much of the world since leaving the AMELS yard in 2013. With an adventurous Owner and crew, she has been as far north as the Arctic Circle and Svalbard, as well as making the most of off-the-beaten track hideways in the Mediterranean and Caribbean. Along the w...


Prokestan  / 179 ft. - KINTA

Prokestan  / 179 ft. - KINTA

EXHIBITOR

IYC

SHOW SPACE

IGM Slips 39-42

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 179
  • Beam: 30'10
  • Draft: 10'6
  • Fuel: 25,361

Oceanco  / 170  ft. - LAZY Z

Oceanco  / 170  ft. - LAZY Z

EXHIBITOR

Nigel Burgess

SHOW SPACE

IGM Slips 35 - 38

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 170
  • Beam: 32.2ft (9.8m)
  • Draft: 11ft (3.4m)
DESCRIPTION

Built by the world renowned Oceanco shipyard, LAZY Z is available for the first time since her multi-million dollar refits in 2015 and 2017. These substantial refits brought the yacht up to date mechanically and also incorporated modifications to her interior and deck arrangements, allowing for mor...


Feadship Tri-Deck / 165 ft. - BROADWATER

Feadship Tri-Deck / 165 ft. - BROADWATER

EXHIBITOR

Worth Avenue Yachts

SHOW SPACE

IWN Ramp F, Slips 19 - 22

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 165
  • Beam: 31
  • Draft: 7'10
DESCRIPTION

World Superyacht Awards 2018: WON Best Refit Built by Feadship, BROADWATER is an exceptional pedigree vessel offering six staterooms with a completely new interior. She is found in perfect condition and is kept to the highest of yachting standards. Her exterior blue hull paint offers a distinct an...


Christensen  / 164 ft. - Silver Lining

Christensen  / 164 ft. - Silver Lining

EXHIBITOR

IYC

SHOW SPACE

IGM Slips 39-42

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 164
  • Beam: 29'6
  • Draft: 8'1
  • Fuel: 15,600

Trinity Tri-Deck MY / 157 ft. - NEVER ENOUGH

Trinity Tri-Deck MY / 157 ft. - NEVER ENOUGH

EXHIBITOR

Robert J. Cury & Associates

SHOW SPACE

IWS Ramp D, Slips 33-35

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 157
  • Beam: 28'
  • Draft: 7'
  • Fuel: 15,685 Gallons
DESCRIPTION

NEVER ENOUGH is one of the nicest Trinity Tri-Deck Motor Yachts built and currently on the market. Not only is she extremely well designed, but she was built to incredibly high specifications, commissioned by an owner who has been in yachting for many years and has owned multiple yachts. Trinity Y...


Baglietto 48m T-Line / 156 ft. - M/Y Silver Fox

Baglietto 48m T-Line / 156 ft. - M/Y Silver Fox

EXHIBITOR

Baglietto S.P.A.

SHOW SPACE

IGM 29

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 156
  • Beam: 31
  • Draft: 8,2
  • Fuel: 80.000
DESCRIPTION

The BAGLIETTO 48M T-LINE boasts over 350sqm (3767sqft) of luxurious spaces with room for many new features. The exterior spaces are vast, with the wide sundeck alone sprawling across 140sqm (1506 sqft) of al fresco space. This deck being entirely devoted to gatherings and outdoor activities: 140...


Admiral Marine  / 154 ft. - RHINO

Admiral Marine  / 154 ft. - RHINO

EXHIBITOR

IYC

SHOW SPACE

IGM Slips 39-42

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 154
  • Beam: 30
  • Draft: 7'6
  • Fuel: 12,619

Feadship  / 153 ft. - DAYBREAK

Feadship  / 153 ft. - DAYBREAK

EXHIBITOR

Merle Wood & Associates

SHOW SPACE

IGM 18-21

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 153
  • Beam: 28.5 ft
  • Draft: 9.3 ft
DESCRIPTION

Designed by De Voogt with interior decor by Lavor, DAYBREAK features beautiful accommodations for 12 guests in 6 staterooms that include a full-beam master suite on the main deck, as well 3 doubles, and 2 twin staterooms on the lower deck.


Palmer Johnson  / 150 ft. - Grey Matters

Palmer Johnson  / 150 ft. - Grey Matters

EXHIBITOR

Cambridge Yacht Group

SHOW SPACE

IGM, Slip 44

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 150
  • Beam: 27'7
  • Draft: 6'
  • Fuel: 10,831 gallons
DESCRIPTION

Grey Matters is the best in class. No other 150' PJ or similar yacht has had the upgrades, improvements or care that Grey Matters has had. She is ready to embark on the next great adventure.


Sensation Yacht  / 147 ft. - Golden Touch II

Sensation Yacht  / 147 ft. - Golden Touch II

EXHIBITOR

Denison Yachting

SHOW SPACE

IWN Ramp H, Slips 1, 55 - 63

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 147
  • Beam: 28'5
  • Draft: 7'0
  • Fuel: Diesel

Feadship F45 / 147 ft. - BELLA

Feadship F45 / 147 ft. - BELLA

EXHIBITOR

Moran Yacht & Ship Inc.

SHOW SPACE

IGM Slips 25 - 26, & 28

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 147
  • Beam: 30
  • Draft: 9
  • Fuel: 10500 gallons

Feadship  / 143  ft. - PRAXIS

Feadship  / 143  ft. - PRAXIS

EXHIBITOR

Northrop & Johnson

SHOW SPACE

IGB Slip 24

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 143
  • Beam: 26
  • Draft: 8
DESCRIPTION

PRAXIS is a classic 143-foot (44m) Feadship that was refitted in 2019 to give her a new, timeless styling. With three expansive decks, motor yacht PRAXIS provides a variety of options inside and out for entertaining, lounging and intimate dining.


Trinity Tri-Deck MY / 142 ft. - AQUASITION

Trinity Tri-Deck MY / 142 ft. - AQUASITION

EXHIBITOR

Robert J. Cury & Associates

SHOW SPACE

IWS Ramp C, Slips 59-62 & 80-82

MAP

Miami Yacht Show 2019 Map

KEY FEATURES
  • Length: 142
  • Beam: 27' 11
  • Draft: 7' 11
  • Fuel: 11,524 Gallons
DESCRIPTION

AQUASITION represents one of the finest Trinity's built to ABS, Maltese Cross 100-A1 and AMS classifications. The attention was given to every detail, subsequent maintenance and recent refit improvements make this 142' Trinity truly in turn-key condition. Her layout features five staterooms for u...

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01 août 2018

BONNES VANCES D'ETE 2018

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Toute l'équipe de la Rédaction de " Business Internet Council llc " vous souhaite de passer de très bonnes vacances d'été et vous donne rendez-vous dès la rentrée le 1er septembre 2018 prochain. Bonnes et heureuses vacances à vous tous !

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01 juillet 2018

LOCATION DE VOILIERS EN SARDAIGNE ITALIE

VISITER LA SARDAIGNE CET ÉTÉ 2018 EN VOILIERS DE LOCATION

 

TOUTE L'ÎLE DE SARDAIGNE A VISITER EN VOILIERS DE LOCATION CET ÉTÉ 2018

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Superficie : 24 090 km².
Population : 1 662 000 habitants.
Densité : 69 hab./km².
Statut dans la République italienne : région autonome de la République italienne depuis 1948, parlement régional. 
Capitale régionale : Cagliari
Divisions administratives : 8 provinces (Cagliari, Nuoro, Sassari, Oristano, Olbia-Tempio, Ogliastra, Carbonia-Iglesias, Medio Campidano).
Langue : l'italien est la langue officielle, mais le dialecte sarde est parlé par plus de 80% de la population.

Site inscrit au Patrimoine mondial de l'Unesco : Su Nuraxi de Barumini (inscrite en 1997). C'est le plus bel exemple de cette remarquable forme d'architecture qu'étaient les nuraghi, type de constructions defensives élaborées en Sardaigne à l'âge du bronze.

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Économie

L'élevage, très important depuis des siècles, a été supplanté par l'industrie puis le tourisme. Le lait de brebis assure la pérennité du pecorino sarde, et la viande d'agneau demeure un mets de choix. Mais peu de bergers pratiquent encore la véritable transhumance. 

De plus, cette image idyllique du berger risque de disparaître sous les coups de boutoir de la mondialisation. Le lait de brebis est en crise, les prix en baisse, et les éleveurs au bord de la misère. Car les industriels du secteur achètent leur lait moins cher à d’autres pays (Roumanie, Espagne...) pour fabriquer des fromages, qu’il continuent à appeler « fromage sarde ».

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Un patrimoine économique, social et culturel en danger, qui tente aujourd’hui de se relancer grâce au jeu des appellations d’origine protégée (AOP), garantissant de vrais produits sardes de qualité... 

L’élevage caprin est de son côté devenu plus performant et les associations d’éleveurs de Nuoro et de Cagliari en particulier se battent pour continuer à améliorer la « chèvre sarde » et ses produits, également par le biais des AOP.

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L'agriculture très diversifiée répond aux besoins de la population en céréales, légumes, fruits, olives et vignes.

L'industrie a grandement régressé. La grande époque où l’on exploitait le plomb, l’argent, le zinc et le charbon en Sardaigne est désormais révolue. En revanche, aujourd’hui la Sardaigne est, en Italie, une des plus grandes régions productrices d’énergie renouvelable (avec notamment les panneaux solaires et les éoliennes).

Le tourisme est aujourd'hui le grand défi du pays étant donné le taux important de chômage (plus de 17 %). La Sardaigne reçoit chaque année autour de 10 millions de touristes. Après avoir ouvert sa côte nord-est (costa Smeralda) aux installations luxueuses dans les années 1960, la Sardaigne mise aujourd’hui sur un tourisme écologique et culturel.

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Climat et météo de la Sardaigne

Le climat est doux, très sec même dans le sud de l'île et la pluie rare (contrairement à la Corse). Dans le centre montagneux, l'hiver peut être rigoureux et la neige présente sur les sommets. Certains mois sont venteux, avril en particulier. Le mistral, le ponente, le sirocco, influent chacun à leur manière sur la température.

La végétation est omniprésente. À l'intérieur de l'île, des forêts de chênes-lièges, châtaigniers, noyers, hêtres, sont souvent le fruit d'une politique visant à pallier des années de déforestation. Plus près de la mer, une sorte de maquis composé de myrtes, genévriers, arbousiers, cistes et lauriers-roses répand ses fragrances dès le printemps. Des amandiers, figuiers de Barbarie, cerisiers, merisiers, orangers, cognassiers complètent des paysages typiquement méditerranéens.

Moyenne annuelle des précipitations : 10 cm en février, 3 cm en septembre, 2 cm en mai, quelques millimètres en juin, et presque zéro en juillet-août.

Moyenne mensuelle des températures : en mai-juin, de 15 à 25 °C, en juillet-août de 25 à 35 °C et en septembre-octobre de 20 à 25 °C.

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Quand partir en Sardaigne ?

À quelques centaines de kilomètres de l'Italie, la Sardaigne est soumise à un climat similaire.  

- 2 périodes sont particulièrement favorables à la découverte de l'île : la fin du printemps (début juin) et le début de l'automne (vers la fin septembre). Les pluies sont encore rares, et les températures extérieures allant de 23 à 24°C, ce qui permet d'entreprendre des randonnées sans souffrir de la chaleur.

En effet, en juillet et août, les pluies sont quasiment inexistantes, mais le sirocco, un vent sec et brûlant d'origine africaine, souffle sur l'île de façon continuelle.

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Géographie et paysages de la Sardaigne

Deuxième île de la Méditerranée après la Sicile, la Sardaigne, avec ses 24 090 km², est trois fois plus grande que la Corse. Elle se situe au beau milieu de la Méditerranée occidentale entre mare Tirreno (mer Tyrrhénienne) à l'est et mare di Sardegna (mer de Sardaigne) à l'ouest. C'est la plus vieille terre d'Italie !

La chaîne montagneuse qui traverse l'île du nord-ouest au sud-est est la continuité moins élevée des montagnes corses. Du nord au sud, le mont Limbara (1 362 m), le Goceano (1 259 m) mènent au mont Gennargentu, qui culmine à 1 834 m d'altitude. Enfin, vers le sud-est, les Sette Fratelli (1 023 m) terminent cette colonne vertébrale biaise composée de granit, trachyte et schiste, interrompue par endroits par de petits plateaux ou des failles volcaniques. 

Plus au sud-ouest, une seconde chaîne datant de l'ère primaire élève ses massifs granitiques : le mont Linas atteint 1 236 m. Entre les deux, une vaste plaine d'origine fluviale, le Campidano, relie Cagliari à Oristano. 

Deux fleuves principaux, le Flumendosa (127 km) à l'est et le Tirso (135 km) à l'ouest, servent à l'irrigation grâce aux barrages et aux lacs artificiels.

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Les collines, les altipiani ou hauts plateaux, les petits massifs composent des paysages variés, reposants et agrestes. Le géologue amateur y trouve son bonheur : roches plissées d'époque précambrienne, mais aussi roches sédimentaires, carbonifères et volcaniques.

Avec ses 1 869 km de côtes et de nombreuses îles, la Sardaigne enchantera les marins : baies, criques, grottes étonnantes comme celles de Neptune près d'Alghero. Mais pas trop de plages dans ces côtes à falaises et rochers déchiquetés, si ce n'est dans le Sud le long de la costa Rei.

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Environnement

La Sardaigne possède un charme fou, encore sauvage, en particulier dans le Sud, et une grande authenticité, surtout dans l’intérieur des terres.

Cela dit, vous découvrirez vite que tout n’est pas rose... ou plutôt vert sur cette belle île ! À commencer par les problèmes de bétonnage excessif, notamment sur la costa Smeralda (dite berlusconienne). Ou les petites pollutions de-ci de-là, comme l’évacuation sauvage des eaux usées des hôtels sur certaines plages.

Plus préoccupant encore, le nombre important de mines désaffectées dont on ne sait trop quelles seront les conséquences à long terme (stockage de métaux lourds...).

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Patrimoine culturel

Joyaux romans

L'époque gothique offre certes quelques beaux édifices, mais rien de comparable avec le florilège d'églises (plus d'une centaine) d'influence pisane, provençale, bourguignonne et même rhénane. 

Cela est dû principalement à l'établissement aux XIe et XIIe siècles de moines venus de Pise, Marseille ou Cîteaux, mais également au peu de moyens financiers pour construire de nouvelles églises aux siècles suivants.

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Monuments préhistoriques

Les Sardes furent dès les temps anciens préoccupés de leur lieu de sépulture. Dès 1.800 av. J.-C., on trouve des « tombeaux des Géants », stèles et exèdres funéraires couvertes parfois de larges dalles, le tout de dimensions monumentales. 

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Les domus de Janas, que l'on peut traduire par « maison des sorcières » ou « maison des fées », sont des tombes également préhistoriques mais creusées dans la roche.

Les temples à puits vénéraient les divinités de l'eau, donc nourricières.

L'autel mégalithique de monte d'Accoddi près de Sassari semble poser encore une énigme aux archéologues tant sa ressemblance avec une ziggourat mésopotamienne est frappante.

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Nuraghi

Unique au monde, le nuraghe est une spécificité sarde. Construites dès le IIe millénaire av. J.-C., ces formidables forteresses édifiées à l'aide de gros blocs de pierres taillées et assemblées sans mortier atteignent parfois 20 à 25 m de haut. La technique en est simple : sur un plan central circulaire ou ovoïde, la construction de forme conique est rétrécie vers le haut et entourée de corridors ménagés dans des murs de 4 à 8 m d'épaisseur. Ce noyau central est lui-même entouré de nombreuses constructions de plan circulaire constituant un village.

On dénombre près de 7 000 nuraghi. Les plus spectaculaires étant Su Nuraxi, Santu Antine, Losa et Santa Barbara.

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Il est aujourd’hui établi que ces nuraghi servaient à la fois de réserves (pour le stockage des denrées) et d’habitation au chef de clan et que ses « vassaux » étaient installés dans des nuraghi voisins formant des satellites autour de la demeure du chef. En cas de danger, la population y trouvait refuge.

La vie quotidienne au pied du nuraghe regroupait agriculteurs, éleveurs et artisans. L'organisation sociale en « castes » se retrouve dans l'architecture complexe des ensembles nuraghe-village. Cependant, il semblerait que les cérémonies cultuelles avaient lieu dans d'autres lieux prédéterminés ou bien à l'extérieur du noyau central.

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de la MARINA di PORTISCO en SARDAIGNE

 

* Voilier JEANNEAU 57' de 17, 78 mètres

5 cabines - 4 toilettes - 12 personnes

à partir de 3 600 C / semaine à 7 400 C / semaine

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JEANNEAU 57'

Voile , Monocoque | Habitables de grande plaisance + 17 mètres

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr

Architecte

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr
  •  
  • Philippe Briand
  • (00 44) 20 73 73 36
  •  
  • Garroni Design
  • (00 39) 0 10 58 34 2

Année de lancement de la série

2009

 

Longueur de coque (m)

17.28

Largeur de coque (m)

4.99

Longueur de flottaison (m)

15.35

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

2.5

Tirant d'eau min (m)

2.1

 

Voilure au portant (m²)

308

Voilure au près (m²)

146

Grand-voile

88

Foc ou génois

58

Spi classique

220

Spi asymétrique

202

Tirant d'air

24.16

Type de gréement

Sloop fractionné

Pourcentage Lest

6100

Déplacement lège (kg)

20600

Type de transmission moteur

Sail-Drive

Puissance standard (ch)

140

Capacité carburant (l)

435

Nombre cabines minimum

3

Nombre cabines maximum

5

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

12

Toilettes

4

Salle(s) d'eau

4

Hauteur sous barrot (m)

1.95

Capacité eau (l)

930

 

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

 

Essai dans Voiles et Voiliers

463

Voilure pres poids

7.09

Voilure pres largeur

29.26

Voilure portant poids

14.95

Voilure portant largeur

61.72

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

MARINA di PORTISCO ou Port OLBIA SARDAIGNE

 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 32' de 9, 90 mètres

2 Cabines - 1 toilette - 6 personnes 

de 1 170 C à 2 050 C / semaine

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BAVARIA 32'  CRUISER de 9, 90 mètres

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 9.9 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

2002

Année de fin de la série

2009

Longueur de coque (m)

9.9

Largeur de coque (m)

3.35

Longueur de flottaison (m)

8.5

Type d'appendice

Quillard PTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.8

Tirant d'eau min (m)

1.5

Voilure au portant (m²)

48.8

Voilure au près (m²)

49

Grand-voile

24.2

Foc ou génois

24.6

Tirant d'air

13.27

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Lest (kg)

1060

Déplacement lège (kg)

3750

Type de transmission moteur

Ligne d'arbre

Puissance standard (ch)

30

Capacité carburant (l)

90 

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

2

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

6

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.84

Capacité eau (l)

150

Catégorie de conception CE mini

A

Catégorie de conception CE maxi

C

Jauge en douane (tx)

9.7

Voilure pres poids

13.01

Voilure pres largeur

14.57

Voilure portant poids

13.01

Voilure portant largeur

14.57

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

MARINA du PORTISCO SARDAIGNE

 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 46' de 14, 27 mètres

3 cabines - 3 toilettes - 7 personnes 

de 2 422 C à 5 227 C / semaine 

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Caractéristiques Techniques:

  • VOILIER BAVARIA YACHTBAU CRUISER 46' de 14,27 mètres
  • Constructeur: Bavaria Yachts
  • Modèle: Bavaria Cruiser 46
  • Année de fabrication: 2014
  • Type de Bateau: Voilier de croisière
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Long.: 14,27 m
  • Largeur: 4,35 m
  • Tirant d'eau: 2,10 m
  • Déplacement: 12600 Kg
  • Surface de voilure: 108 m2

Données Techniques Complètes:

  • Longueur totale: 14,27 m
  • Longueur flottaison: -
  • Longueur de la coque: 13,60 m
  • Largeur: 4,35 m
  • Tirant d'eau standard: 2,10 m
  • Tirant d'eau optionnel: 1,73 m
  • Déplacement: 12600 Kg
  • Lest: 3490 Kg
  • Tirant d'eau : -
  • Capacité de l'eau: 360 L
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Tipe de construction: monocasco
  • Type de coque: De série
  • Catégorie design: -
  • Architecte naval: -
  • Design intérieurs: -
  • Capacité (PAX): -
  • Cabines: 3/4
  • Lits: -
  • Toilettes: 3

Motorisation :

  • Marque: 53 CV
  • Vitesse Max.: -
  • Type de carburant: Diesel
  • Capacité de combustible: 210 L
  • Type de moteur: -
  • Type de transmission: -

Voiles:

  • Surface de voilure: 108 m2
  • Sup. grande voile: -
  • Sup. voile génova: -
  • Sup. voile spinnaker: -
  • Sup. voile gennaker: -
  • P long. Mât: -
  • E Long. Bôme: -
  • I long. proa: -
  • J long. stay: -

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

Port d'OLBIA SARDAIGNE 

 

* BENETEAU OCEANIS 62' de 19, 07 mètres 

3 cabines - 2 toilettes - 6 personnes

de 5 310 C à 8 850 C / semaine 

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Beneteau Oceanis Yacht 62' de 19, 07 mètres  : un yacht haut de gamme mêlant luxe et puissance

 

Fruit d'une collaboration entre le cabinet Berret Racoupeau Yacht Design et le designer italien Pierangelo Andreani, l'Oceanis Yacht 62 fait la part belle à l'espace et au confort, le tout dans un style moderne. Cerise sur le gâteau : le yacht est équipé d'un Yanmar 160cv. Une belle puissance pour une navigation placée sous le signe du luxe.

Bénéteau a profité du salon nautique de Paris pour dévoiler l’Oceanis Yacht 62, premier-né d'une nouvelle gamme de voiliers destinée à se développer entre 50 et 70 pieds, idéal pour ouvrir grand la porte sur de nouvelles sensations nautiques. En effet, le bateau offre une ligne reconnaissable entre toutes. Élégant sur l’eau et ceinturé de larges vitrages, il est également muni d’une carène à bouchains, d’un double-safrans ainsi d’un plan de voilure parfaitement centré. Un nouvel art de naviguer entre puissance et équilibre.

De plus, sachez que la performance, la sécurité, la manœuvrabilité restent les piliers de la conception de ce voilier. Car ici, virer de bord seul à la manœuvre ne pose pas le moindre problème. A noter que la circulation extérieure est aussi optimisée que pratique. Ce modèle propose en effet 2 descentes vers la plateforme de bain arrière situées de part et d'autre du garage à annexe. De quoi satisfaire les plaisanciers les plus exigeants.

Par ailleurs, le plan d’aménagement de l’Oceanis Yacht 62 s’organise autour d’un spacieux carré et d’espaces privatifs préservant une grande intimité. Baigné de lumière par d’immenses hublots de coque, il propose ainsi une noblesse de matériaux et des finitions d’ébénisterie exclusives. Côté détente, les six espaces bains de soleil idéalement répartis entre arrière du voilier, cockpit, roof et pont avant offrent d’infinies perspectives de plaisir. De plus, avec son toit ouvrant, le bimini rigide est également une solution innovante afin de se protéger du soleil ainsi que des intempéries. Enfin, située tout à l’arrière du bateau, la cuisine de cockpit avec plancha est pensée et équipée dans les moindres détails. Un univers à part dans lequel lumière, espace et design s’unissent pour sublimer la vie en mer.

Caractéristiques techniques :

Longueur hors-tout maxi : 19,07 m

Longueur de coque : 18,12 m

Largeur de coque : 5,33 m

Tirant d’eau court : 2,30 m

Tirant d’eau long : 2,90 m

Déplacement lège CE : 24 170 kg

Capacité eau douce : 1 060 l

Capacité carburant fuel : 1 000 l

Surface de voilure : 182 m2

Surface de voilure – Performance : 198 m2

Moteur : 160 HP diesel en ligne d'arbre

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

PORTISCO SARDAIGNE 

 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 38 - 40'  de 12, 13 mètres

3 cabines - 1 toilette - 7 personnes 

de 1 300 C à 2 800 C / semaine

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Caractéristiques techniques du BAVARIA CRUISER 38 de 12,13 mètres

Constructeur

Bavaria

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

12,13 m

Largeur (Bau)

3,90 m

Tirant Eau Min

1,95 m

Tirant Eau Max

---

Capacité Eau

360 L

Capacité Carburant

150 L

Nombre cabines

3

Nombre couchettes

6/7

Capacité à la journée

7

Salles de bains

0

Toilettes

0/1

Nombre de moteurs

0

Puissance

40 - 41 cv

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

CANNIGIONE SARDAIGNE

 

* BENNETEAU OCEANIS 38.1 de 10, 45 mètres

3 cabines - 2 toilettes - 8 personnes

à partir de 1 700 C à 3 400 C / semaine

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OCEANIS 38.1 de 10, 45 mètres 

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11.13 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bénéteau
  • 02 51 60 50 00

Architecte

  •  
  • Finot-Conq architectes navals
  • 01 39 46 20 02
  • jmfinot@finot.com

Année de lancement de la série

2018

Année de fin de la série

 

Millésime

 

Longueur de coque (m)

11.13

Largeur de coque (m)

3.99

Longueur de flottaison (m)

10.72

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

2.09

Tirant d'eau min (m)

1.64

Grand-voile

32.70

Foc ou génois

33.00

Spi asymétrique

114.00

Gennaker

65.00

Tirant d'air

16.88

Type de gréement

Sloop fractionné

Lest (kg)

1790

Déplacement lège (kg)

6850

Type de transmission moteur

Sail-Drive

Puissance standard (ch)

30

Puissance maxi (ch)

40

Nombre de moteurs

1

Capacité carburant (l)

130

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.95

Capacité eau (l)

130

Cuve eau noire

1

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

Nombre maxi imum de personnes à bord pour la cat. CE

10

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

CALA di SARDI  SARDAIGNE

 

* BENETEAU OCEANIS 50' FAMILY de 15, 42 mètres

5 cabines - 3 toilettes - 13 personnes

de 3 300 C  à  6 100 C / semaine 

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BENETEAU OCEANIS 50 ' FAMILY de 15, 42 mètres 

 

Caractéristiques techniques du Oceanis 50' Family


Général

Modèle

Oceanis 50 Family (5 cab)

Constructeur

Beneteau

Dimensions

Longueur hors tout

15,42 m

Largeur (bau)

4,82m

Tirant d'eau

2,00 / 2,00 m

Eau

980,00 L

Fuel

400,00 L

Motorisation

Puissance

110 CV

Type moteur

--

Marque

--

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

CASA DEI SARDI COSTA SMERALDA SARDAIGNE 

 

* BENETEAU OCEANIS 50 ' de 15, 45 mètres 

5 cabines - 3 toilettes - 13 personnes

de 2 475 C  à 3 300 C / semaine

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BENETEAU - OCEANIS 50' de 15, 45 mètres

 

BENETEAU OCEANIS 50'

DESCRIPTION

Description générale

OCEANIS 50 : Un yacht prestigieux qui annonce une nouvelle ère dans l'histoire des voiliers de grande croisière. L'Océanis 50 est une invitation sans équivoque au plaisir du design, du confort et de la performance.

La carène et le plan de pont sont signés par le cabinet Berret & Racoupeau. De leurs dessins est né un voilier aux qualités remarquables et à l'esthtétique fluide et séduisante.

L'architecture et le design intérieur sont signés Nauta Design. Ce grand nom italien, qui fait référence dans le milieu des supers yachts a accompagné l'Océanis 50 vers sa vraie personnalité : des lignes contemporaines où luminosité, confort et bien-être sont maîtres à bord.

Une présence très remarquée au mouillage... et toujours cette impression d'être unique au monde. Une pureté et une élégance qui ne trompent pas. Sérénité et puissance à la fois. Un tempérament marin et sécurisant : c'est inné pour un Bénéteau. Un charisme inégalé : vue sur mer, espace, circulation, rangements, design pointu et intemporel. Une générosité séduisante dans le moindre détail. Ambiance bois précieux et design élégant : l'atmosphère est feutrée.

 

Caractéristiques techniques

Architecte naval

Berret & Racoupeau

Architecte et design intérieur

Nauta Design

Longueur hors tout

15m45

Longueur coque

14m75

Largeur coque

4m49

Déplacement lège

12 935 kg

Capacité carburant

235 l

Capacité eau douce

565 l

Puissance moteur maxi

110cv

Homologation CE

A8/B9/C14

Couchage

8/10 pers

SURFACE VOILURE

 

GV

51,60m2

Génois

64,20m2

Voilure au près

115,80m2

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

MARINA DEI PORTISCO SARDAIGNE 

 

* JEANNEAU SUN ODYSSEY 349 de 10, 34 mètres

2 cabines - 1 toilette - 6 personnes

à partir de 1 400 C à 2 600 C / semaine

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JEANNEAU SUN ODYSSEY 349

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 10.34 mètres

Présentation

Dès le premier regard, le Sun Odyssey 349 impressionne par la pureté de ses lignes, son volume intérieur et son cockpit accueillant. Dessiné par Marc Lombard et imprégné des valeurs de la gamme Sun Odyssey, le 349 combine parfaitement performance, sécurité en mer et confort. Dans le cockpit comme à la barre, au mouillage comme en mer, profitez pleinement de ce voilier marin, stable et très doux à la barre.

Echappez au quotidien et profitez des plaisirs de la croisière en famille. Avec deux ou trois cabines, son grand carré et sa cuisine très fonctionnelle, le Sun Odyssey se révèle accueillant et malin. La qualité des boiseries est mise en valeur par l’incroyable luminosité de son intérieur.

 

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr

Architecte

  •  
  • Marc Lombard
  • 05 46 45 30 30

Année de lancement de la série

2013

Année de fin de la série

 

Millésime

 

Longueur de coque (m)

10.34

Largeur de coque (m)

3.44

Longueur de flottaison (m)

9.97

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.98

Voilure au près (m²)

55.30

Type de gréement

Sloop fractionné

Déplacement lège (kg)

5350

Type de transmission moteur

Sail-Drive

Puissance standard (ch)

21

Nombre de moteurs

1

Capacité carburant (l)

130

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Capacité eau (l)

206

Cuve eau noire

1

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

CALA DEI SARDI SARDAIGNE

 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 51' de 14, 99 mètres 

5 cabines - 3 toilettes - 11 personnes 

de 2 775 C  à 3 700 C / semaine

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BAVARIA YACHTBAU 51' CRUISER

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 14, 99 m

Fiche technique

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

2009

 

Longueur de coque (m)

14.99

Largeur de coque (m)

4.49

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.9

Voilure au portant (m²)

131.5

Voilure au près (m²)

131.5

Type de gréement

Sloop en tête

Lest (kg)

4350

Déplacement lège (kg)

12950

Puissance standard (ch)

72

Capacité carburant (l)

320

Nombre cabines minimum

3

Nombre cabines maximum

5

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

12

Toilettes

3

Salle(s) d'eau

3

Hauteur sous barrot (m)

2

Capacité eau (l)

400

Cuve eau noire

1

  

 

Catégorie de conception CE mini

A

Catégorie de conception CE maxi

A

Voilure pres poids

10.15

Voilure pres largeur

29.29

Voilure portant poids

10.15

Voilure portant largeur

29.29

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 MARINA DEI PORTISCO SARDAIGNE

 

* JEANNEAU SUN ODYSSEY 43' de 13, 21 mètres

4 cabines - 2 toilettes - 10 personnes 

à partir de 1 500 C / semaine 

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES JEANNEAU SUN ODYSSEY 43' de 13, 21 mètres 

Constructeur

Jeanneau

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

13,21 m

Largeur (Bau)

4,19 m

Tirant Eau Min

2,00 m

Tirant Eau Max

---

Capacité Eau

400 L

Capacité Carburant

200 L

Nombre cabines

4

Nombre couchettes

8/10

Capacité à la journée

10

Salles de bains

0

Toilettes

1

Nombre de moteurs

0

Puissance

56 cv

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

MARINA DI PORTISCO SARDAIGNE

 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 51' de 15, 57 mètres

5 cabines - 3 toilettes -10 personnes

à partir de 3 391 C à 7 318 C / semaine 

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CARACTERISTIQUES

TECHNIQUES

BAVARIA CRUISER 51'

Constructeur

BAVARIA

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

15,57 m

Largeur (Bau)

4,67 m

Tirant Eau Min

1,85 m

Tirant Eau Max

2,25 m

Capacité Eau

560 L

Capacité Carburant

300 L

Nombre cabines

4

Nombre couchettes

8/10

Capacité à la journée

10

Salles de bains

0

Toilettes

0

Nombre de moteurs

1

Puissance

75 cv

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

 

 

 

CALA DEI SARDI SARDAIGNE

 

*JEANNEAU SUN ODYSSEY 49i de 15, 07 mètres

4 cabines - 4 toilettes - 10 personnes

de 1 785 C  à 2 100 C / semaine

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JEANNEAU SUN ODYSSEY 49I de 15, 07 mètres 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUE DU SUN ODYSSEY 49i

 

Constructeur

JEANNEAU

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

15,07 m

Largeur (Bau)

4,49 m

Tirant Eau Min

2,15 m

Tirant Eau Max

---

Capacité Eau

615 L

Capacité Carburant

240 L

Nombre cabines

4

Nombre couchettes

8/10

Capacité à la journée

10

Salles de bains

4

Toilettes

4

Nombre de moteurs

1

Puissance

75 cv

 

Sun Odyssey 49i

L’architecture du Sun Odyssey 49i, signée Jeanneau Design et Philippe Briand se caractérise par une grande longueur de flottaison, une étrave verticale et une quille à bulbe. Tous ces éléments offrent à ce monocoque de 15 mètres une excellente stabilité sous voiles pour toujours plus de puissance. Étudié pour être très facile à manœuvrer, ce modèle de chez Jeanneau est aussi fiable en mer que confortable à l’intérieur. Conçu pour aller loin et vite, il est idéal pour les plaisanciers en quête de sensations fortes sous voiles tout en conservant le confort à bord avec une habitabilité de haut standing.

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

MARINA dei PORTISCO SARDAIGNE

 

* BENETEAU OCEANIS 45'

4 cabines - 2 toilettes - 10 personnes

à partir de 2 124 C  à 2 499 C / semaine

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BENETEAU OCEANIS 45'

Le voilier Océanis 45 est un monocoque habitable de croisière, construit par le chantier Bénéteau en France. Ce voilier, réalisé par l'architecte naval Groupe Finot, mesure 13.5 m de long avec un tirant d'eau maximum de 2.27 m. La production a démarré en 2011 et s'est terminée en 2018. 

 

Caractéristiques techniques

 

Constructeur Bénéteau

Type de coque monocoque

Programme voile habitable de croisière

Pays de fabrication France

Architecte Groupe Finot

Designer Pascal Conq

Récompense et prix 2012 European Yacht of the Year - Category : Family Cruiser

Année de lancement 2011

Année de fin de la série 2018

 

Caractéristiques

 

Longueur hors-tout 13.94 m

Longueur de coque 13.50 m

Longueur à la flottaison 12.98 m

Largeur - Bau 4.50 m

Tirant d'air (hauteur maxi) 20.60 m

Tirant d'eau de la version standard 1.75 m

Tirant d'eau maxi 2.27 m

Tirant d'eau mini 1.75 m 

Déplacement lège 10 773 kg

Masse du lest 3 036 kg

Type de lest Fonte

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT : 

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

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Tous les conseils techniques utiles

et indispensables pour naviguer

en toute tranquillité durant

vos croisières à venir... 

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Préparation du bateau, les points indispensables

L’arrivée des beaux jours annonce le retour des navigations, des petites et longues croisières et donc la préparation du bateau.

Avant de naviguer, il est indispensable de s’attarder sur la préparation du bateau. Que le programme soit de la croisière ou de la régate, la rigueur doit être la même. Que la navigation soit hauturière, côtière ou fluviale, partir avec un bateau en mauvais état est un vrai danger. Avant de naviguer. Il faut réarmer le bateau, le nettoyer, le préparer. Avant d’effectuer les modifications imaginées pendant l’hiver, il est bon de faire un point sur l’état du bateau et de ses voiles, son gréement, son armement.

Par préparation, on entend bien sure, la préparation de printemps ou la préparation à une longue croisière. Mais cela vaut aussi lors de l’achat d’un voilier d’occasion.

Préparation du bateau, c’est tout le temps

La préparation d’un bateau est une question de régularité et de rigueur. La préparation passe par l’hivernage du bateau aux petites réparations, en cours de saison jusqu’au réarmement du bateau, au printemps. Un entretien régulier permet d’éviter les grosses surprises, avant la remise à l’eau du bateau ou, pire, les accidents en mer. Bien entretenir son bateau est donc une question de sécurité plus de conservation de son bien. L’absence de contrôle technique ne doit pas enlever ce bon sens.

Vous trouverez, ci dessous, une liste des opérations de contrôles à effectuer, dans le cadre de la préparation du bateau, avant de reprendre la mer. Il est plus simple de s’intéresser au bateau avant de prendre la mer que d’être polluer par des incidents (même petits) pendant une navigation. Tous les points du bateau sont revus sous forme de liste. Gardez la soigneusement, elle vous sera fort utile.

Nettoyage

  • Faire un bon nettoyage de la carène, du pont, des hublots,… (attention aux produits utilisés).
  • Nettoyer et polir toutes les pièces inox.
  • Nettoyer l’intérieur du bateau, y compris les fonds de cale, le local moteur.
  • Vérifier la réserve de pièces de rechange et les outils. Remplacer les articles manquants.
  • Inspecter les lignes d’amarre.
  • Réparer les petits bobos de votre coque.
  • Remplacer les anodes de zinc ( sur la dérive et du même coup pour les voiliers , moteur et arbre d’hélice).
  • Vérifier l’arbre d’hélice, le joint et l’hélice, pour les moteurs In-Board.
  • Vérifier le safran et les pièces de fixation.
  • Refaire  l’antifouling de la coque.
  • Vérifier l’état des épontilles, des balcons et des filières.
  • Contrôlez l’état du cockpit.
  • Vérifierles amarres, la ligne de mouillage.
  • Vérifier les cadènes et les taquets.
  • Vérifier la présence de fuites sur le pont et les hublots fixes.
  • Vérifier et lubrifiez les poulies, les manilles, les winchs…
  • Contrôler et tester les vannes, vérifiez les colliers de serrage ( 2 colliers pour chaque vanne).
  • Vérifier le fonctionnement des pompes de cale en modes automatique et/ou manuel.
  • Contrôler et recharger les batteries , vérifier leurs bornes.
  • Vérifier les régulateurs de tension et s’assurer d’avoir des fusibles de rechange.
  • Vérifier l’éclairage ( dont les feux de navigation…). Avoir des ampoules de rechange à bord.
  • Vérifier le bon fonctionnement de tout le matériel électronique ( VHF, GPS, Sondeur,…).
  • Faire la vidange d’huile et remplacer les filtres. Avoir des filtres de rechange à bord.
  • Vérifier et remplacer les filtres à carburant. Avoir des filtres de rechange à bord.
  • Vérifier et remplacer les anodes en zinc sur le moteur.
  • Vérifier le système de refroidissement et remplacer le liquide de refroidissement au besoin.
  • Vérifier la tension des courroies.
  • Vérifier le liquide de transmission.
  • Vérifier et, éventuellement, changer la turbine.
  • Vérifier et nettoyer la crépine d’admission d’eau.
  • Vérifier le ventilateur de cale.
  • Remplacer les bougies.
  • Vérifier si les câbles de raccordement sont usés.
  • Vérifier si l’hélice est ébréchée ou pliée.
  • Remplacer le lubrifiant.
  • Vérifier l’état de l’alimentation de carburant de la poire d’amorçage et du réservoir.
  • Lubrifier les pièces mobiles.
  • Inspectez les soufflets en caoutchouc à l’affût de craquelures, de points secs et/ou détériorés (regardez bien dans les replis) et remplacez-les en cas de problème.
  • Vérifiez la servodirection et les niveaux d’huile pour le réglage de puissance.
  • Remplacez les zincs usés.
  • Inspectez la gaine extérieure des câbles de commande. Des craquelures ou enflures révèlent la corrosion et signifient que le câble doit être remplacé.
  • Purger le réservoir d’eau.
  • Vérifier le fonctionnement du système d’alimentation, de la pompe et l’absence de fuites.
  • Vérifier leur état général.
  • Vérifier les lattes, les œillets.
  • Vérifier toutes les fixations.
  • Inspecter la ralingue.
  • Contrôler l’état du mât (corrosion, réas,…) et les barres de flèche.
  • Contrôler l’état des rivets et des ferrures.
  • Contrôler l’état du gréement, ses fixations, la tension, la présence de corrosion ou d’usure.
  • Contrôler les drisses et les écoutes, éventuellement les laver à la machine à laver.
  • Avertisseur sonore.
  • Vérifier les fusées de détresse et leur date de péremption.
  • Vérifier vos gilets de sauvetage/VFI (l’état, les dates des bonbonnes de gaz,…)
  • Vérifier les extincteurs.
  • Vérifier les cartes marines et les guides nautiques et les remplacer au besoin.
  • Vérifier votre trousse de premiers soins et remplacer les éléments manquants ou périmés.
  • Vérifier la présence de l’écope et l’état de fonctionnement de la pompe à main.

Coque

Pont

Cale

Système électrique et composants

Moteur In-bord ( certaines opérations peuvent être faite avant l’hiver).

Moteur hors-bord

Alimentation en eau

Voiles

Mât et gréement

Matériel de sécurité

En checkant cette liste, vous ne devriez pas oublier grand chose. cette liste est valable pour tout les types de voiliers, du catamaran en passant par le monocoque au le trimaran.

Et vous que faites vous dans le cadre de la préparation du bateau?

 

ENTRETENIR SES VOILES

Dans les tâches d’entretien de nos voiliers, les voiles sont souvent oubliées et leur entretien passe après le reste.

Les voiles de nos bateaux sont soumises à rudes épreuves. Pourtant, entretenir ses voiles régulièrement est assez simple et permet de prolonger la durée de vie de la garde robe de nos voiliers. Le dacron ne demande pas un entretien spécifique mais quelques gestes permettent de protéger vos voiles de trois paramètres agressives : Le soleil, le sel et le faseyement. Cette tâche fait partie intégrante de la préparation d'un voilier.

 

En mer

Si il n’y a pas de vent et que vous devez naviguer au moteur, ne gardez pas la Grand voile hissée. Si le vent devait revenir, elle se monte en 1 minute. Cela évitera qu’elle faseye et s’abîme. Au contraire, si le vent monte, prenez des ris. Ne laissez pas la Grand voile ou le Génois faseyer pour maintenir l’équilibre du bateau, au près notamment ( cela se voit de temps en temps).

Le rinçage

Un rinçage, de temps en temps ( attention au respect de l’environnement et aux résèrves d’eau, sur les îles notamment) leur fera du bien. Première solution, voiles à terre, en les passant au jet d’eau (surtout pas au nettoyeur haute pression!!!). Deuxième solution ; voiles affalées et en les hissant petit à petit.

Le séchage : L’idéal est de sécher les voiles à poste. Hissées et bien bordées, elles sécheront en une heure ( vérifier bien que les œillets soit secs eux aussi). Par petit vent, cela se fait très bien.

Le stockage

Si votre bateau doit être hiverné pendant une certaine période, le stockage doit se faire au sec ( évitez le bateau l’hiver). Lorsque vous pliez les voiles, ne les serrez pas et ne marquez pas trop les plis ; changez de plis à chaque fois pour ne pas casser les fibres du tissu. Si elle sont humides, ne les laissez pas dans leur sac.
Une Grand voile peut très bien être stockée sur sa bôme si elle est bien protégée et que le tissu peut respirer. Pensez à choquer les bordures et tout ce qui est sous tension.
Pour le Génois, il est préférable de le déposer à terre. Les housses qui existent sur le marché ne sont pas l’idéal contre la pluie et le ruissellement. Si vous devez le laisser à poste, pensez, là aussi, à lâcher de la tension sur la drisse et les écoutes devront faire 3 à 4 tours autour de la voile.

Pour finir, profitez de l’hivernage pour vérifier le gréement de votre voilier. 

 

Contrôler son gréement

Régulièrement pendant une longue croisière, une longue navigation, le gréement d’un voilier doit être vérifié de façon minutieuse, en mer et en escale.

  • S’il est difficile de définir la durée de vie d'un gréement, les experts s’accordent sur le fait qu’une dizaine d’année peut sembler un délai cohérent avant son changement. Cependant, certains propriétaires ont conservé leur gréement beaucoup plus longtemps. Tout dépendra, dans les faits, de l’utilisation du bateau et du bon réglage du gréement.

A noter qu’un haubans va, majoritairement, casser suite à une fatigue mécanique plus que suite à l’oxydation. Retenons aussi que, généralement, un haubans souple vieillira plus vite qu’un hauban sous tension. En effet, un mât qui vibre au mouillage, suite à une balancine ou une drisse en surtension, va abîmer le mât plus facilement. Un hauban sous le vent, qui oscille, va s’user plus rapidement que celui qui est sous tension. Un câble doit particulièrement être regardé : l’étai. En effet ce dernier, lorsque le bateau est équipé d’un Génois sur enrouleur, va subir des torsions lors des manœuvres de la voile d’avant et vieillira beaucoup plus vite.

Le contrôle du gréement

Le contrôle devra être effectué régulièrement, au même titre que les voiles, en partant du pied de mât et des cadènes de haubans. L’hivernage du bateau est un bon moment.

Le pied de mât

Il faut vérifier tout début de fissures et de corrosion au niveau du pied de mât et des différentes fixations de winchs, bloqueurs, les rivets pop,… Bien vérifier les réas, des fissures peuvent apparaître à ces endroits.

Les haubans

Il faut bien vérifier que des torons ne sont pas cassés, les cadènes, les ridoirs, leur fonctionnement, et l’embout des câbles ainsi que le bon alignement de ces derniers , c’est par là que le mal peut intervenir en premier. Vérifier aussi les reprises de cadènes, à l’interieur du bateau. C’est aussi l’occasion de regarder si il n’y a pas d’infiltrations d’eau.

Ensuite, vérifier le gréement en montant, pour un contrôle des cages-ridoirs, des filetages, ainsi que le bon état des goupilles. Rechercher aussi tout début de fissure et de corrosion au niveau des barres de flèche.

Tête de mât

Enfin, arrivé en haut, nous contrôlerons la tête de mat et les réas de drisses ( à la recherche de fissures, voir si elles tournent bien, s’assurer du bon passage des drisses…).

En cas de doute, n’hésitez pas à contacter un gréeur, ils proposent tous des contrôles techniques du gréement.

 

Le réglage du gréement

Le réglage du gréement est un élément souvent négligé et qui a pourtant son importance dans les performances du voilier, mais aussi la sécurité.

Le réglage du gréement dormant est fonction de votre voilier et tient compte du type de gréement (en tête, fractionné, barres de flèches droites ou poussantes, …), du type de voiles (Full batten, à corne, 3DL, etc…), de l’utilisation du bateau (régate, croisière),…

Le Gréement dormant

Le gréement dormant est constitué du pataras, de l’étai, des haubans, bas haubans et galhaubans,… Le but principal du gréement dormant reste de maintenir le profil qui portera les voiles à la verticale, c’est grâce à la compression du mât que celui-ci reste en place. Les effort de compression sont très importants, le réglage du gréement dormant doit donc se faire avec finesse.

Un profil optimisé n’est pas juste un profil droit, il doit être réglé. Pour cela, on va agir sur trois points : le réglage latéral, la Quête (angle formé par le profil d’avant en arrière avec la verticale du bateau) et le cintrage (courbe donnée au profil).

Le réglage

Le réglage latéral consiste à centrer le mât par rapport à chaque bord du voilier. Il sera effectué lors du matage du bateau ou lors d’un simple contrôle de gréement   en cours de saison. En plus de la vérification visuelle, en se mettant en pied de mât, une bonne méthode consiste à envoyer un mètre à mesurer en tête de mât à l’aide de la drisse de grand-voile. Les distances entre la tête du mât et chacune des cadènes doivent être les même d’un bord et de l’autre. Les ridoirs doivent être réglés de la même manière sur les deux bords.

Le réglage de la Quête du mât est importante pour l’équilibre du bateau, et l’équilibre de barre. Ce réglage va jouer sur l’ensemble du mât. En faisant basculer le mât vers l’avant, le centre de voilure avance, le rendant plus moue quand une inclinaison vers l’arrière rendra le bateau plus ardent.

Le réglage du cintrage du mât permet de régler aussi les voiles, d’aplatir la Grand voile dans la brise et d’affiner les réglages. Le réglage du cintrage du mât se fera avec le bas étai et le pataras. Retenez quand même que dans la majorité des cas, un mât rectiligne est le bon réglage.

Le matériel

Les outils nécéssaires au réglage du gréement, quelque sois le type de navigation, sont les suivants :
Des clés plates adaptées;
Une pince multiprise pour ôter les goupilles fendues qui maintiennent les ridoirs bloqués;
Un tournevis plat pour écarter les goupilles neuves;
D’une clé à molette adaptée aux ridoirs;
Du scotch d’électricien pour couvrir les goupilles;
De la graisse marine;
Des goupilles de rechange.

 

Au Port 

Aligner le mât dans l’axe de la quille. Vous devez régler les ridoirs à l’identique sur chaque bord. Le contrôle pourra se faire, soit à l’oeil nu, soit avec un mètre.
Mettre en tension les bas haubans afin que la partie basse du mat, jusqu’au barres de flèche soit fixe.
Mettre en ligne la tête de mât grâce aux gal-haubans. Vérifiez le réglage à l’aide de la gorge de Grand voile.
Pour jouer sur la quête, on va régler la longueur de l’Etai.

En navigation 

C’est en mer, gréement sous charge, que l’on apprécie le mieux les réglages du mât. Choisir un jour de mer plate et un vent de force 3 maximum. Au près, vérifier l’alignement de la gorge qui doit être absolument rectiligne, si ce n’est pas le cas, réglez les haubans sous le vent et virer de bord pour régler les haubans de l’autre côté, jusqu’à un alignement parfait.
Sous voiles, il est souhaitable de marquer la position des drisses au marqueur indélébile ou par un fil de couleur, et ainsi retrouver rapidement les réglages.

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Le Moteur du bateau  

Le moteur du bateau ne démarre pas.

Le moteur du bateau ne démarre pas. Ne criez pas, il y a peut être une solution pour le faire démarrer avant d’appeler un mécanicien.


    • Le moteur du bateau est la hantise de nombreux plaisanciers. C’est toujours au mauvais moment que ce dernier refuse de démarrer. Celui-ci fait une comédie en arrivant au port, ou tout simplement au moment du départ, enfin, quand le vent est complètement tombé. Bref, un moteur qui ne démarre pas, c’est une croisière remise en cause. La première chose à faire, lorsque le moteur du bateau ne démarre pas est de ne pas insister. On stoppe tout et on avance par étapes.

Tout d’abord, il faut vérifier si le démarreur tourne ou pas. Cela nous donnera une première indication. Dans tous les cas, n’appuyez pas sur le démarreur plus de 10 secondes et n’essayez pas de démarrer le moteur plus de 4-5 fois ( à intervalles de 30 secondes minimum), au risque de vider complètement la batterie et noyer le moteur. La deuxième chose à faire est tout simplement de vérifier que le contact et que le coupe-circuits sont en bonne position. Vérifiez, entre autres, que l’étouffoir est bien poussé et que le moteur est au point mort. Après cela,  voyons ce qui peut ne pas tourner rond.

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1 - Le démarreur ne tourne pas.

  • Soit la batterie est déchargée, soit elle est mal connectée. Rechargez là ou remplacez là. Dans le même temps,  vérifiez les connexions et l’état des bornes de la batterie. Enfin, vérifiez les connexions jusqu’au démarreur.
  • Si les connexions et la batterie sont bonnes, cela vient du démarreur. En effet, celui-ci a un souci au niveau du relais, du balai ou du pignon d’entraînement. Dans ce cas, munissez-vous d’huile, d’un maillet et d’un tournevis…ou contactez un mécano…si vous ête à terre.
  • La batterie est chargée mais trop faible. Rechargez là ou passez sur la deuxième batterie pour démarrer. Ensuite, pensez à basculer sur la première, à l’aide du coupe batterie. Profitez-en pour vérifier l’alternateur.
  • La commande d’inverseur est embrayée.
  • L’huile n’est pas assez liquide, il faut la changer.
  • Le régime de démarrage peut être trop faible. Dans ce cas, il faut pousser les gaz. Ce sera notamment le cas pour certains moteurs âgés.
  • La panne sèche… et oui, c’est une des raisons qui font qu’un moteur ne démarre pas. Si vous avez fait le plein, vérifiez si votre robinet d’arrivée de gasoil n’est pas fermé.
  • Si le réservoir de gasoil est plein, vérifiez votre filtre à gasoil. Avec un carburant qui a séjourné longuement dans le réservoir, le filtre est tellement sale que le gasoil ne passe plus.
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  • L’autre source de problèmes d’arrivée de gasoil est la pompe de carburant qui peut être endommagée ( vérifiez sa pression à la main en actionnant le levier, elle doit être ferme et souple).
  • Si cela ne vient pas du gasoil, vous avez une entrée d’air dans le circuit, au niveau des injecteurs, dans ce cas purger le circuit.

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  • Nettoyez ou changez le filtre à air.
  • Si vous ne trouvez toujours pas la panne, il s’agit sans doute des injecteurs ou de la pompe à injection.

2 - Le démarreur tourne lentement

 

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Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas.

Vous avez donc, ci-dessus, les petits bobos de votre moteur, quand il ne démarre pas. Plusieurs causes peuvent être réparées rapidement et…seul. Si après toutes ces vérifications, le moteur de votre bateau ne veut toujours pas démarrer, l’aide d’un professionnel sera indispensable. 

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3 - Les fumées d’un moteur de bateau

Les fumée d’un moteur de bateau peuvent donner beaucoup d’indications sur l’état de santé du moteur, notamment pour un moteur in-board

Au démarrage, les fumées d’échappement augmentent, en devenant plus denses et noires au cours de la montée en charge et vont ensuite s’atténuer jusqu’à devenir pratiquement incolores. Pendant le fonctionnement, en régime de croisière, ces fumées doivent restées incolores, ou presque. Si on monte en régime, elles peuvent devenir un peu grisâtre mais cela reste normal. La règle, en croisière, est :”ni couleur, ni odeur”. Pour cela, l’entretien du moteur doit être fait régulièrement. Mais cela ne résout pas tout.

Si les fumées sortent de cette règle, elles sont le signe d’un dysfonctionnement du moteur. La couleur des fumées du moteur sont un indice précieux sur la source du dysfonctionnement de celui-ci.

4 - Fumées noires 

Les fumées noires issues d’un moteur diesel marin sont constituées de suie. Elles sont le résultat d’une mauvaise combustion du gazole ou d’un déficit d’air. Dans ce cas, la cause peut venir d’un injecteur  bouché ou de la pompe à injection mal réglée. Si cette fumée apparaît lors d’une montée en régime, cela peut venir du filtre à air.

5 - Fumées bleues

Les fumées bleues sont des vapeurs d’huile dans les gaz d’échappement. Ces fumées peuvent être le signe d’un incident critique sur le moteur. Cette vapeur d’huile est émise car l’huile brûle mal. Si ces fumées sont régulières, à toutes les allures, une révision du moteur s’imposera.

6 - Fumées blanches

Les fumées blanches sont dues à la présence d’eau et signes d’un problème de fuite du circuit d’eau ( culasse,…) ou de présence d’eau dans le gazole. Ces fumées blanches, dans le cas d’un moteur entretenu et en bon état, ne sont pas inquiétantes, surtout au démarrage. Si ces fumées devaient devenir plus denses, elles pourraient être le signe de problèmes plus graves nécessitant l’intervention d’un professionnel.

Les fumées d’un moteur de bateau sont donc un indice précieux sur son état de santé. Dans tous les cas, rappelez vous que si vous avez le moindre doute, contactez un professionnel pour faire un tour du moteur.

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7 - L’alternateur du moteur bateau et son fonctionnement

L’alternateur du moteur d’un bateau est une pièce qui permet de produire de l’énergie à bord.

L’alternateur du moteur d’un bateau, est conçu, par les motoristes, pour charger la ou les batteries de démarrage. Cette pièce est généralement très fiable. L’alternateur est basé sur le même principe que l’alternateur d’une voiture. Cependant il est renforcé avec des roulements étanches, un traitement anticorrosion et des circuits de régulations renforcés. Leur puissance va de 40 à 200 A environ. Le moteur va donc entraîner l’alternateur via une courroie qui va ensuite permettre de créer de l’énergie, du courant alternatif pour être précis. Cette énergie pourra ensuite être stocké grâce à une batterie.

8 - L’entretien de l’alternateur moteur

L’entretien d’un alternateur de moteur pour bateau est assez basique. Cette opération ne sera pas la plus longue lors de l’entretien du moteur, consistera à vérifier la tension de la courroie, resserrer les connecteurs si nécessaires et à contrôler l’usure des charbons (qui peuvent durer longtemps, surtout sur un voilier).

9 - Les pièces pouvant être changées facilement

  • Les roulements :
    • démonter le bloc et nettoyer au pinceau
    • démonter les roulements, les remplacer et les remonter
    • changement des balais ou du régulateur interne :
      • le tout tient par deux vis et ne nécessite pas le démontage de l’alternateur
    • changement d’un porte-diodes quand  l’alternateur a tourné débranché
      • démonter l’alternateur
      • démonter le plateau défectueux
      • remonter un autre plateau

10 - Les pannes

L’alternateur est une pièce plutôt fiable qui ne connaît pas de pannes majeures. En cas de soucis de charge ou démarrage moteur, les pièces annexes seront plus souvent à l’origine de la panne.

Si le niveau de charge n’est pas à l’attendu ou que le moteur ne démarre pas faute de batterie chargée, vérifiez d’abord la courroie ou la connexion avec la batterie. A l’inverse, si le niveau de charge est trop élevé, vérifiez le régulateur.

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11 - Les astus

Un alternateur sert avant tout à produire de l’énergie. Pour des bateaux utilisés en croisière et demandant une grosse production d’énergie, il est tout à fait possible d’installer un deuxième alternateur. Dans ce cas, un alternateur permettra de charger la batterie moteur et l’autre les batteries de servitude. Un grand nombre de moteurs sont prévus pour en être équipé et des kits existent pour cette installation.

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28 juin 2018

VOILIERS A LA VENTE

VOILIERS A LA VENTE 

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JEANNEAU SUNSHINE 38'

11, 65 mètres de 1987

Prix de vente : 45.000, 00 C ttc toutes taxes payées à la mer

possibilité de la place au port en location à l'année 

 

JEANNEAU SUN SHINE 38'

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11.65 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr

Architecte

  •  
  • Tony Castro

Année de lancement de la série

1983

Année de fin de la série

1989

Longueur de coque (m)

11.65

Largeur de coque (m)

3.85

Longueur de flottaison (m)

9.35

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.9

Voilure au portant (m²)

130

Voilure au près (m²)

76

Grand-voile

28

Foc ou génois

48

Spi classique

102

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Lest (kg)

2350

Déplacement lège (kg)

5400

Type de transmission moteur

Ligne d'arbre

Puissance standard (ch)

30

Capacité carburant (l)

80

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

10

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

2

Capacité eau (l)

200

Catégorie de conception CE mini

A

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

Jauge en douane (tx)

12.16

Portrait express

Ce bateau à la carène inspirée par la jauge IOR s'est taillé une belle réputation lors de plusieurs Transat des Alizés. Agréable à barrer, le Sun Shine 38' est bon à toutes les allures et peut accueillir un équipage nombreux dans son vaste cockpit. Parfait pour la grande croisière, mais les rangements ne sont pas à la hauteur du nombre de couchettes.

Bilan dans Voiles et Voiliers

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Voilure pres poids

14.07

Voilure pres largeur

19.74

Voilure portant poids

24.07

Voilure portant largeur

33.77

 

POINTS FORTS DU SUNSHINE 38'

Rare sont les voiliers de moins de 12 mètres pouvant prétendre à un niveau de finition de la qualité du Sun Shine 39. Sur fond de teck, en lamellé ou en massif viennent s'accorder les nuances des tissus et velours. Le traité exceptionnel des matériaux est valorisé par l'équilibre décoratif qui règne dans toutes les cabines et la salle de bain.

A grand volume, aménagements vastes, l'éclairage est libéré par les nombreux hublots. La table à cartes est conçu dans un double souci de perfection et d'esthétique. La cuisine en L témoigne du même désir de bon équilibre : double évier, gazinière sur cardans, vaisselier, rangements sont conçus pour la grande croisière.

L'équilibre des formes et l'architecture du pont n'induisent pas seulement la magnifique silhouette du Sun Shine 38. le tracé libére un cockpit de surface importante latté de teck où chacun trouve sa place. De la ferrure d'étrave avec doubles galets de davier jusqu'au balcon arrière en passant par les renvois et bloqueurs triples ou quadruples, les 6 winches 2 vitesse, l'accastillage fait honneur aux qualités nautiques du Sun Shine 38.

Ce plan de pont apte à satisfaire les régatiers est d'abord pensé pour faciliter la manoeuvre en équipage réduit. En ce multipliant les solutions, il détermine et précise chaque fonction du gréement courant. Sous voiles, la barre du Sun Shine est légére. Le bateau se gouverne au degré prêt, le clapot est pour lui une simple formalité. Aux allures débridés, la carène longue à la flottaison, avec une faible surface mouillé malgré son grand ma-être bau, fait merveille.

Le Sun Shine 38 est construit selon les règles immuables de Jeanneau : pas de projeté, stratifié travaillé à la main, cloisons renforts noyées dans le fond de coque et au pont. Contre moulages de finition ne participant pas à la structure du bateau. La coque du Sun Shine 38 est renforcée Kevlar, elle est construite en Aramat K stratifié verre/Kevlar attestant une résistance aux chocs deux fois supérieure au stratifié verre.

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Conclusion : ce magnifique voilier construit en 1987 basé en Méditerranée est dans un état exceptionnel au vu d'un entretien des plus méticuleux et des plus rigoureux par son propriétaire un passionné de la mer depuis son acquisition chez le constructeur Jeanneau ces trois dernières décennies, à voir et visiter uniquement sur rendez-vous, curieux s'abstenir.

Contact : 06-32-17-36-33  

diaconesco@uno.it

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JEANNEAU SUN FIZZ 40' 

11, 75 mètres de 1983

 

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JEANNEAU SUN FIZZ 40'

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11.75 m

Prix de vente : 35.000 C  / dernier prix sacrifié : 29.500 C

Caractéristiques techniques 

Chantier

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr

Année de lancement de la série

1980

Année de fin de la série

1986

Nombre de produits

651

 

Longueur de coque (m)

11.75

Largeur de coque (m)

3.85

Longueur de flottaison (m)

10.2

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.95

 

Voilure au portant (m²)

143

Voilure au près (m²)

83

Grand-voile

33

Foc ou génois

49.5

Spi classique

110

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

 

Lest (kg)

3000

Déplacement lège (kg)

7300

 

Type de transmission moteur

Ligne d'arbre

Puissance standard (ch)

40

Capacité carburant (l)

120

 

Nombre cabines minimum

3

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

11

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.9

Capacité eau (l)

250

 

 

Catégorie de conception CE mini

A

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

Jauge en douane (tx)

15.4

Portrait express

Le Sun Fizz est un élégant plan Briand qui offre des formes de carène assez plates promettant de belles performances au portant. La place ne manque pas dans le cockpit très confortable et les emménagements intérieurs sont répartis de manière équilibrée. Au louvoyage, l'avantage revient à la version quillard sur la version dériveur lesté. A été proposé en versions sloop ou ketch.

Essai dans Voiles et Voiliers

147

Bilan dans Voiles et Voiliers

353

 

Voilure pres poids

11.3

Voilure pres largeur

21.43

Voilure portant poids

19.59

Voilure portant largeur

37.14

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Conclusion : A vendre CAUSE SANTE du propriétaire voilier 12 m Sun Fizz 40' grand voyage équipé TDM remis à neuf, bateau basé en Charente-Maritime en Atlantique.
Moteur neuf, enrouleur neuf, annexe neuve, étai neuf, ...
2 pilotes, régulateur d'allure bimini, portique + panneaux solaire, éolienne, alternateur traîne, électronique complet, etc... 

Contact et renseignements complets, curieux s'abstenir. 

06-32-17-36-33

diaconesco@uno.it

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17 juin 2018

LOCATION DE VOILIERS EN MEDITERRANNE SAISON ETE 2018

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La Croatie (République de Croatie)

Pays d’europe du sud

Capitale : Zagreb

Superficie : 56 594 km2

Population : 4,5 millions d’habitants

Densité : 79 hab./km² (France 111 hab./km²)

Monnaie : Kuna

Langues officielles : Croate

Langue parlée : Serbe

Religion : Catholique (78%), Orthodoxes (11,1%), Musulman (1,2%)

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La Croatie est une destination où les plages et le soleil rivalisent avec des trésors culturels, une architecture ancienne et des traditions populaires. Malgré une popularité croissante, des niches de culture authentiques subsistent et il reste encore beaucoup à découvrir en dehors des itinéraires touristiques.

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Géographie de la Croatie

Le territoire croate forme une sorte de boomerang. Il comprend les plaines orientales pannoniennes de Slavonie, comprises entre la Save, la Drave et le Danube, puis un centre montagneux qui rejoint la péninsule d’Istrie à l’ouest. La Dalmatie prolonge le pays en direction du sud, le long de la côte adriatique déchiquetée.

L’étroite bande côtière croate mesure 600 km de longueur à vol d’oiseau, mais elle est si découpée qu'elle s’étire en réalité sur près de 1800 km. En ajoutant les 4000 km de côtes sur les îles, on arrive à un total d’environ 5800 km de littoral.

La majorité des plages se composent de blocs rocheux ou de galets. En revanche, l’eau est cristalline, même aux abords des grandes villes. Les îles croates sont magnifiques, on en compte 1 244 le long de la plaque tectonique adriatique, dont 50 habitées.

Carte Croatie iles

Histoire de la Croatie

En 168 av. J.-C. Genthius, le dernier roi illlyrien, est vaincu : les Illyriens de Croatie tombent sous la domination de Rome. En 285, Dioclétien devient empereur et fait construire le palais fortifié de Split entre 295 et 305. Vers 625, après la chute de Rome, des tribus slaves originaires de l'actuelle Pologne émigrent en Croatie. Pendant ce temps, les tribus croates s'installent sur le territoire de l'actuelle Croatie. En 925, les provinces de Pannonie et de Dalmatie sont réunies en un seul royaume qui se maintient jusqu'au XIIe siècle. 1242 est marquée par une invasion mongole qui dévaste la Croatie.

Au début du XVe siècle, la république de Venise annexe la côte dalmate. Au XVIe siècle, devant la menace turque sur les Balkans, le nord de la Croatie se place sous la protection des Habsbourg d'Autriche et ce jusqu'en 1918.

En 1797-1815, la France napoléonienne gagne la côte adriatique rebaptisée “Provinces illyriennes”.  Puis en 1867, le royaume des Habsbourg devient une double monarchie austro-hongroise qui se partage le territoire croate. La Dalmatie est attribuée à l’Autriche, tandis que la Slavonie passe sous le giron hongrois.

En 1918, le royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes est créé après la dissolution de l’Autriche-Hongrie. Pierre Ier de Serbie monte sur le trône.

En 1929, le pays connaît un royaume dictatorial de Yougoslavie par Alexandre Ier. En 1934, Alexandre Ier est assassiné à Marseille, un évènement fomenté par le mouvement de libération croate Oustacha.

En 1941, l'Allemagne envahit la Yougoslavie ; Ante Pavelić proclame l’État indépendant de Croatie (NDH), un État dirigé par les nazis. Les Oustachis persécutent les Serbes, les Roms et les Juifs. En réponse, les “tchetniks” serbes s’attaquent aux Croates.

En 1943, les Partisans de Tito remportent des victoires militaires et forment un front antifasciste. Ils reconquièrent des territoires contrôlés par les fascistes en repli et bénéficient du soutien militaire des Alliés. 

En 1945-1948, nait la république populaire fédérale de Yougoslavie. Tito rompt avec Staline et trouve un compromis entre l’Ouest et l’Est.  En 1971 lors du “printemps croate”, les réformateurs du Parti communiste, des intellectuels, des étudiants et des nationalistes réclament une plus grande autonomie économique et politique pour le pays.

Dans les années 1970, les revendications autonomistes croates entraînent une série de purges politiques. A la Mort de Tito en 1980 est instaurée une présidence tournante entre les différentes républiques.  En 1989 lorsque le système communiste s’effondre en Europe de l’Est, Franjo Tudjman fonde l’Union démocratique croate, premier parti non communiste en Yougoslavie. Il est élu président en 1990.

Un an plus tard, Le sabor (Parlement) croate proclame l’indépendance de la Croatie. Les Serbes de Krajina font à leur tour sécession, avec le soutien de Slobodan Milošević. La guerre éclate entre les Croates et les Serbes. Un premier cessez-le-feu négocié par l’ONU entre en vigueur temporairement en 1992. L’Union européenne reconnaît la Croatie, qui intègre les Nations unies. La Bosnie voisine s’embrase à son tour.  En 1995, l’opération “Tempête” (Oluja) de l’armée croate se solde par la reconquête des territoires perdus et l’expulsion des Serbes de Krajina. Les accords de Dayton établissent les frontières de la Croatie et le retour de la paix.

A la mort en 1999 de Franjo Tudjman, une coalition centriste remporte les élections de janvier 2000. En 2003, l’Union démocratique croate revient au pouvoir, elle fixe un programme de réformes économiques et vise l’adhésion à l’Union européenne et à l’OTAN.

Deux ans après Ante Gotovina, accusé de crimes de guerre, est arrêté et livré au Tribunal pénal international pour l’ex-Yougoslavie. Cette arrestation est saluée par l’Union européenne. 

En 2006, la Commission européenne publie un rapport demandant à la Croatie de lutter plus activement contre la corruption et la discrimination envers les citoyens non croates. En janvier 2008, le Parlement approuve le nouveau gouvernement de coalition dirigé par le Premier ministre Ivo Sanader. En avril, la Croatie est invitée à rejoindre l’OTAN lors du sommet de Bucarest.

En 2010, la Serbie dépose une plainte de génocide contre Zagreb, pour des faits datant de la guerre serbo-croate des années 1990. Ivo Josipović, du Parti social-démocrate croate (SDP), est élu président du pays.

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Culture et religion de la Croatie.

Les arts revêtent une importance majeure pour les Croates : musique, théâtre, danse et beaux-arts mais aussi la pop, le rock et la musique électronique. La musique folklorique et l’artisanat restent très populaires.

La littérature croate est née tout d’abord en Dalmatie, une région fortement influencée par la Renaissance italienne. Des écrits du poète et érudit Marko Marulić (1450-1524), originaire de Split, restent aujourd’hui appréciés dans le pays. 

Parmi les romanciers et dramaturges, on compte Miroslav Krleža (1893-1981) une personnalité majeure de la littérature croate du XXe siècle. Certains de ses romans les plus populaires dépeignent les problèmes d’une Yougoslavie en pleine mutation.

Le pays a connu un prix Nobel de littérature en 1961 avec Ivo Andrić (1892-1975). Il était un Croate catholique né en Bosnie, qui écrivait en dialecte serbe. Il vivait à Belgrade et se considérait comme yougoslave.

La Croatie est renommée pour son école du dessin animé, surnommée “l’école de Zagreb”. Dušan Vukotić (1927-1998) a remporté un Oscar en 1961. Plus récemment, Lapitch le petit cordonnier, de Milan Blažeković, a rencontré un grand succès. Animafest, le Festival international du film d’animation, reste un rendez-vous incontournable des amateurs du genre.

Les réalisateurs serbes se taillaient une bonne réputation dans le cinéma yougoslave, toutefois de grands réalisateurs croates se sont faits remarqués, comme Krešo Golik (1922-1998) et Branko Bauer (1921-2002). Parmi les réalisateurs notables de la période récente figurent Vinko Brešan et Goran Rušinović. 

Les Croates sont en majorité catholiques, tandis que les Serbes se rattachent à l’orthodoxie orientale. Le catholicisme a fortement contribué à forger l’identité nationale croate et aujourd'hui, l’Église jouit d’une position respectée dans la vie culturelle et politique du pays.

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Économie de la Croatie

PIB : 78,52 milliards de $US 

Principales activités : métallurgie, produits chimiques, électronique, bois, papier, matériaux de construction, textile, tourisme, culture (céréales, vignes, agrumes) et élevage

Principaux partenaires : Italie, Allemagne, Bosnie-Herzégovine, Slovénie, Autriche, Serbie, Russie, Chine.

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Tourisme

La Croatie possède huit des plus beaux parcs nationaux de l’ex-Yougoslavie. Les visiteurs se pressent sur le parc national de Paklenica qui abrite quantité de faucons pèlerins, d’autours, d’éperviers, de buses… mais aussi le parc de la Krka, de Kopački Rit, situé près d’Osijek, dans l’est du pays, est un refuge de premier ordre pour l’avifaune.

Le massif du Velebit, qui fait partie des Alpes dinariques, présente une diversité végétale étonnante avec 2 700 espèces recensées, dont 78 endémiques.

Le climat méditerranéen sec de la côte couvert en grande partie par le  maquis, présent tout au long du littoral, et en particulier sur l’île de Mljet. Cette île est connue également pour ses lauriers, jasmins, genévriers.  Sur l’île de Hvar, on trouve la lavande, les oliviers et les figuiers. Les paysages de Croatie sont appréciés par leurs couleurs. Le bleu de la mer et du ciel sur les côtes, le vert des prairies vallonnées de l'intérieur, le jaune de la grande plaine céréalière de Slavonie et le gris de la chaîne montagneuse qui longe la côte, de Rijeka au nord à Dubrovnik au sud.

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 MARINA ACI  SPLIT & HVAR CROATIE

* BENETEAU CYCLADES 43.3' de 13, 25 mètres

3 cabines - 3 toilettes - 8 personnes

1 275 C / semaine

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SPECIFICATIONS TECHNIQUES CYCLADES 43.3

Constructeur

Beneteau

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

13,26 m

Largeur (Bau)

4,43 m

Tirant Eau Min

1,90 m

Tirant Eau Max

---

Capacité Eau

530 L

Capacité Carburant

200 L

Nombre cabines

3

Nombre couchettes

8

Capacité à la journée

8

Salles de bains

2

Toilettes

2

Nombre de moteurs

1

Puissance

54 cv

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 MARINA CASTELA SPLIT CROATIE

* DUFOUR YACHTS GRAND LARGE 382 de 11, 25 mètres

3 cabines - 2 toilettes - 8 personnes 

de 1 008 C à 1 550 C / semaine

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Le voilier Dufour 382 Grand Large est un monocoque, construit par le chantier Dufour Yachts en France. Ce voilier Quille à bulbe en L, gréé en Sloop , réalisé par l'architecte naval Umberto Felci, mesure 10.96 m de long avec un tirant d'eau maximum de 1.9 m. La production a démarré en 2014. 


L’architecture navale développée par Felci Yacht garantie les dernières innovations de design de coque et d’appendices ainsi qu’un gréement qui permet de maximiser le confort à bord grâce à un bateau équilibré quelles que soient les conditions de navigation.

 

Fiche technique

Constructeur Dufour Yachts

Type de coque monocoque

Pays de fabrication France

Architecte Umberto Felci

Année de lancement 2014

 

Caractéristiques techniques 

Longueur hors-tout 11.25 m

Longueur de coque 10.96 m

Longueur à la flottaison 9.90 m

Largeur - Bau 3.85 m

Largeur mini replié 3.85 m

Tirant d'eau de la version standard 1.60 m

Tirant d'eau maxi 1.90 m

Tirant d'eau mini 1.60 m

Déplacement lège 7 060 kg

Masse du lest 1 850 kg

Type de lest Fonte

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

MARINA KASTELA SPLIT HVAR CROATIE

* BENETEAU FIRST 45' de 14, 07 mètres moteur 54 HP

3 cabines - 2 toilettes - 8 personnes

de 1 777 C à 2 090 C / semaine

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BENETEAU FIRST 45' de 14. 07 mètres

Description générale

Créée par Bénéteau il y a quelques trente années, la gamme First a toujours fait preuve d’une vitalité exceptionnelle. Au fil des générations, elle n’a cessé de surprendre dans sa capacité à innover pour nous offrir aujourd’hui une vision totalement renouvelée de la croisière. Le millésime 2008 réalise ainsi une parfaite synthèse entre sécurité, élégance, confort et performance.

Conçus pour la croisière, les First ne font aucune concession lorsqu’il s’agit de la sécurité à bord. Le choix des matériaux et des procédés de fabrication issus des dernières technologies permettent de cumuler résistance, légèreté et ergonomie. Le tableau arrière, le cockpit, le pont et la trame d’aménagement sont particulièrement étudiés pour sécuriser la navigation et faciliter la circulation et le confort de l’équipage.

Les partis pris d’équipements privilégient l’aisance des manœuvres et la maniabilité du bateau.

Dessinés pour séduire, les First sont des bateaux d’esthètes qui se remarquent sur l’eau comme au ponton. Le talent de leurs architectes s’exprime notamment dans les lignes tendues et épurées de ces croiseurs rapides au tempérament très affirmé. Imaginés pour le plaisir, les First sont des bateaux élégants et confortables. Confiée à des grands noms du design, leur conception intérieure revisite les standards du bien-être à bord pour permettre des navigations détendues et raffinées. Matériaux, lumière naturelle, espaces de vie et équipements se conjuguent dans un esprit résolument contemporain. Programmés pour être devant, les First restent fidèles à leur pedigree. L’ensemble des paramètres de conception tient compte d’exigences de performance extrêmement poussées. Le dessin de la carène, portant à son maximum la longueur à la flottaison dynamique, confère aux bateaux une vélocité qui garantit les sensations. Dans leur version « régate », les First peuvent ainsi prendre le départ de courses prestigieuses, être emmenés à leur maximum et souvent briller en tête.

Caractéristiques générales du First 45

 

Modèle

First 45

Version

Régate

Type de coque

Monocoque

Categorie

Voilier de course-croisière hauturier

Chantier

Bénéteau

Architecte

Philippe Briand

Gamme

First

Construction

Coque :
monolithique fibres de verre / polyester 
Pont :
sandwich balsa / tri-couche Tecrothène 109 rotomoulé / polyester

Année de lancement

2007

Année de fin de production

Production arrêtée

Type d'appendices

Quillard :
Quille sans bulbe

Barre

2 barres à roue

Safran

1 safran suspendu

Cockpit

Cockpit arrière fermé

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE

A

 

 

Dimensions principales du First 45

Longueur hors-tout

14.07 m

Longueur de coque

13.68 m

Longueur à la flottaison

12.01 m

Bau (largeur)

4.2 m

Tirant d'eau

2.74 m

Tirant d'air

21.75 m

Déplacement lège (Masse à vide)

11545 kg

Masse lest

3850 kg

Type de lest

Plomb

Jauge

21.00 Tx

 

Gréement et voilure du First 45

Surface de voile au près

113.2 m²

Surface de voile au portant

211.7 m²

Surface de grand voile

60.7 m²

Surface du génois

52.5 m²

Surface du spi symétrique

151 m²

Type de gréement

Sloop Marconi 9/10

Mât rotatif

Non

Position du mât

Mât emplanté sur la quille

Matériaux du gréement

Mât et bôme en Aluminium

Matériaux du gréement dormant

Dyform discontinu

Nombres d'étage(s) de barres de flèche

3

Angle des barres de flèche

Poussantes

Ii

18.35 m

Ji

5.51 m

Pi

18 m

Ei

5.5 m

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

ZADAR BIOGRAD CROATIE 

* VOILIER DEHLER 34' de 10, 60 mètres moteur 19 HP

2 cabines - 1 toilette - 6 personnes

700 C / semaine

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Plans

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CARASTERISTIQUES TECHNIQUES VOILIER DEHLER 34'

Dehler 34

Type

Monocoque

Catégorie

Voile

Famille

Course-croisière

Dimensions

Longueur de coque

10,51 m

Largeur

3,49 m

Tirant d'eau

1,95 m

Longueur de flottaison

9,38 m

Tirant d'air

17,62 m

Architecte

Simonis Voogd Design

Course croisière exceptionnel, capable de remonter au vent à moins de 30° à une vitesse de 7 nœuds voire plus. Indiscutablement meilleur qu'un X-34 ou bien un J-109 au près (surtout dans le petit temps). Fin, sensible, extrêmement bien fini si construit par Dehler (avant le rachat de Dehler par Hanse).

Type

Monocoque

Catégorie

Voile

Famille

Course-croisière

Dimensions

Longueur de coque

10,51 m

Largeur

3,49 m

Tirant d'eau

1,95 m

Longueur de flottaison

9,38 m

Tirant d'air

17,62 m

Hauteur sous barrot

1,85 m

Jauge en douane

13,59 TX

Construction

Architecte

Simonis Voogd Design

Constructeur

Dehler

Lieu

 

Année

2007

Coque

Matériau

Sandwich

Type

 

Plan de dérive

Appendice

Quillard GTE

Lest

1850,00 kg

Déplacement lège

5110,00 kg

Motorisation

Transmission

Sail-Drive

Puissance

18,00 ch

Fabricant

 

Réservoir

60,00 l

Plan de voilure

Gréement

Sloop fractionné

Grand voile

42,00 m2

Génois

33,00 m2

Spinnaker

101,30 m2

Spi Asy

95,30 m2

Voilure au près

75,00 m2

Voilure au portant

143,30 m2

Confort

Cabines mini

2

Cabines maxi

3

Couchages mini

4

Couchages maxi

6

Toilettes

1

Salle d'eau

1

Cap. Réservoir d'eau

130

Navigation

Catégorie mini

C

Catégorie maxi

A

Course croisière exceptionnel, capable de remonter au vent à moins de 30° à une vitesse de 7 nœuds voire plus. Indiscutablement meilleur qu'un X-34 ou bien un J-109 au près (surtout dans le petit temps). Fin, sensible, extrêmement bien fini si construit par Dehler (avant le rachat de Dehler par Hanse).

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

MARINA ACI DUBRONIK CROATIE 

* JEANNEAU SUN ODYSSEY PERFORMANCE 42 i de 12, 85 mètres 

3 cabines - 2 toilettes - 8 personnes 

à partir de 1 550 C / semaine

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SPECIFICATIONS TECHNIQUES SUN ODYSSEY 42 i PERFORMANCE

Constructeur

Jeanneau

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

12,85 m

Largeur (Bau)

4,13 m

Tirant Eau Min

2,30 m

Tirant Eau Max

---

Capacité Eau

355 L

Capacité Carburant

130 L

Nombre cabines

3

Nombre couchettes

6/8

Capacité à la journée

8

Salles de bains

2

Toilettes

2

Nombre de moteurs

1

Puissance

54 cv

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

 SPLIT CROATIE 

* DUFOUR YACHTS GIBSEA 51' de 15, 80 mètres 

5 cabines - 5 toilettes - 12 personnes 

de 2 050 C à 4 250 C / semaine

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VOILIER DUFOUR YACHTS GIB SEA 51 ' de

15.80 mètres 

 

Description générale

Totalement conçu pour répondre aux exigences de ceux qui veulent toujours plus d'espace et de confort, le Gib'Sea 51 est le premier voilier de cinquante pieds capable d'offrir 5 cabines doubles et 5 salles d'eau indépendantes. La delphinière, signe de reconnaissance de la gamme Gib'Sea facilite la circulation et la manoeuvre de mouillage et d'envoi du spi. Le cockpit très vaste est divisé en 2 espaces : l'un pour la manoeuvre (double barre à roue, winches d'écoute), l'autre pour le confort et la vie à bord. Le propulseur d'étrave facilite les manoeuvres de port (en option). Pas moins de 12 capots de roof assurent une parfaite ventilation. En famille ou entre amis, vous apprécierez le volume et le confort, tout en découvrant le plaisir de naviguer sur un bateau très sûr et confortable.

 

Description intérieure

La cabine avant est soit indépendante ou compose une "suite" avec la cabine centrale babord. Les 2 cabines centrales sont convertibles : la couchette double se transforme en deux couchettes superposées. La cuisine en "U" est fort bien ventilée et dispose d'un généreux volume froid. Véritable poste de commande, la table à carte dispose de nombreux rangements. Les 2 cabines centrales proposent un espace et une hauteur sous barrots tout à fait remarquables. Le carré très spacieux, et confortable est surtout très lumineux avec ses 3 capots et ses 7 hublots. Les vastes cabines arrières, chacune avec salle d'eau privative, disposent d'un hublot ouvrant sur la jupe pour encore plus de luminosité et une parfaite ventilation.

 

Caractéristiques techniques

Longueur hors tout

15m80

Longueur coque

14m90

Largeur maximum

4m84

Déplacement lège

14 500 kg

Lest standard

1m85

Poids lest

4 850 kg

Cabines

5 + salon

Salles d'eau

5

Motorisation

78 cv

Réservoir fuel

500 l

Réservoir eau

980 l

Surface voilure

128 m2

Homologation CE

A

Conception

Olivier Poncin

Architecte

J&J DESIGN

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

MARINA ACI SPLIT CROATIE

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 37' de 11, 35 mètres 

3 cabines - 1 toilette - 8 personnes

1 290 C / semaine

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BAVARIA CRUISER 37' 

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11 m

 Carastéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

1994

Longueur de coque (m)

11

Largeur de coque (m)

3.65

Longueur de flottaison (m)

9.69

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.8

Tirant d'eau min (m)

1.45

Voilure au portant (m²)

74

Voilure au près (m²)

74

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Déplacement lège (kg)

5950

Type de transmission moteur

Autre type

Puissance standard (ch)

29

Capacité carburant (l)

150

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.9

Capacité eau (l)

210

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

Jauge en douane (tx)

12.82

Voilure pres poids

12.44

Voilure pres largeur

20.27

Voilure portant poids

12.44

Voilure portant largeur

20.27

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

SIBENIK CROATIE

* DUFOUR 350 GRAND LARGE de 10, 28 mètres

3 cabines - 1 toilette - 8 personnes

de 1 170 C à  1 300 C / semaine

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 Caracréristiques techniques du DUFOUR 350 GRAND LARGE 

Le voilier Dufour 350 Grand Large est un monocoque grande croisière, construit par le chantier Dufour Yachts en France. Ce voilier Quille à bulbe en L, réalisé par l'architecte naval Umberto Felci, mesure 9.98 m de long avec un tirant d'eau maximum de 1.90 m. La production a démarré en 2014. 155 exemplaires du bateau ont été produits. 

Concentré d’innovations, génie de l’ergonomie et du confort, ce voilier emprunte à ses grands frères toutes les finesses de style qui subliment la qualité de vie, en navigation comme au mouillage.

Conçu pour la navigation longue.

 Fiche technique

Constructeur Dufour Yachts

Type de coque monocoque

Programme voile de grande croisière

Pays de fabrication France

Architecte Umberto Felci

Année de lancement 2014

Nombre d'unités produites dans la série 155

 

Caractéristiques techniques

Longueur hors-tout 10.28 m

Longueur de coque 9.98 m

Longueur à la flottaison 9.05 m

Largeur - Bau 3.54 m

Tirant d'eau de la version standard 1.90 m

Tirant d'eau maxi 1.90 m

Tirant d'eau mini 1.90 m

Déplacement lège 5 674 kg

Masse du lest 1 550 kg

 Homologation

Catégorie de conception CE maxi A

Catégorie de conception CE pour le nombre de personnes maxi C

Carène

Type d'appendice Quille à bulbe en L

Matériaux de la coque Polyester

Matériaux du pont Sandwich

Type de barre Double barre à roue

Nombre de safran 1

Cabine

Nombre de cabines maxi 3

Nombre de cabines mini 2

Nombre de couchettes maxi 8

Nombre salle(s) de bain 1

Volume eau douce 220 l

Voilure

Type de gréement Sloop

Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium

Type de barres de flèche Poussantes

Position du mât Mât posé sur le pont

Gréement dormant Monotoron continu

Surface de voilure au près 60.00 m2

Surface de la Grand-voile 34.50 m2

Surface voile d'avant 25.50 m2

I Hauteur du point de drisse du foc -> pont 12.70 m

J Longueur entre le mat et le point d'amure du foc 3.75 m

P longueur du guindant de GV 12.07 m

E longueur de la bordure de GV 4.50 m

Motorisation

Type de motorisation

Nombre de moteur maxi 1

Puissance conseillée (en ch) 19 ch

Puissance maxi (en ch) 19 ch

Volume carburant (en litre) 160 l

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

BAOTIC MARINA SPLIT CROATIE

* DUFOUR 500 GRAND LARGE de 14, 75 mètres

5 cabines - 3 toilettes -10 personnes

de 1 638 C à  2 340 C / semaine

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DUFOUR 500 GRAND LARGE

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 14.75 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Dufour Yachts
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Année de lancement de la série

2012

Année de fin de la série

 

Millésime

 

Longueur de coque (m)

14.75

Largeur de coque (m)

4.80

Longueur de flottaison (m)

13.75

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

2.00

Tirant d'eau max (m)

2.30

Voilure au près (m²)

130

Type de gréement

Sloop fractionné

Déplacement lège (kg)

14200

Type de transmission moteur

Sail-Drive

Nombre de moteurs

1

Capacité carburant (l)

500

Nombre cabines minimum

3

Nombre cabines maximum

5

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

12

Capacité eau (l)

660

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 MARINA ACI  JEZERA SIBENIK MURTER CROATIE

* BENETEAU FIRST 35' de 10, 85 mètres 

2 cabines - 1 toilette - 6 personnes

de 1 790 C à 2 190 C / semaine

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BENETEAU FIRST 35'

Caracéristiques techniques :

Données techniques Basiques :

  • Constructeur: Beneteau
  • Modèle: Beneteau First 35
  • Année de fabrication: 2014
  • Type de Bateau: Voilier de croisière/régate
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Long.: 10,85 m
  • Largeur: 3,64 m
  • Tirant d'eau: 1,80 m
  • Déplacement: 5500 Kg
  • Surface de voilure: 72,74 m2

Données Techniques Complètes:

  • Longueur totale: 10,85 m
  • Longueur flottaison: -
  • Longueur de la coque: 10,66 m
  • Largeur: 3,64 m
  • Tirant d'eau standard: 1,80 m
  • Tirant d'eau optionnel: -
  • Déplacement: 5500 Kg
  • Lest: 2010 Kg
  • Tirant d'eau : -
  • Capacité de l'eau: 200 L
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Tipe de construction: monocasco
  • Type de coque: De série
  • Catégorie design: A8/B8/C8
  • Architecte naval: Farr Yacht Design
  • Design intérieurs: Nauta Design

Motorisation :

  • Marque: 29CV
  • Vitesse Max.: -
  • Type de carburant: Diesel
  • Capacité de combustible: 75 L
  • Type de moteur: -
  • Type de transmission: -

Voiles:

  • Surface de voilure: 72,74 m2
  • Sup. grande voile: 41.47 m2
  • Sup. voile génova: 31.00 m2
  • Sup. voile spinnaker: 103.00 m2
  • Sup. voile gennaker: -
  • P long. Mât: -
  • E Long. Bôme: -
  • I long. proa: -
  • J long. stay: -

 

 

Équipement :

Observations

Le First 35 développé en collaboration avec le cabinet Farr Yacht Design , ne renonce à rien de ce qui fait le succès de ses prédécesseurs : marin à toute épreuve, conçu pour la croisière et modulable pour la régate, incroyablement spacieux avec ses deux cabines doubles et son carré égal au First 40, laissez-vous surprendre par ce trente-cinq pieds ; aménagé avec ingéniosité et élégance.

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

POLA  ISTRIE  CROATIE

* BAVARIA YACHTBAU 36' de 11, 40 mètres  Moteur 29 HP

3 cabines - 1 toilette - 7 personnes

de 990 C à 2 050 C / semaine

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Voilier Bavaria 36'

Longueur : 11.40m (37.4 pieds)

Largeur : 3.70m (12.14 pieds)

Catégorie de navigation : 1

Nb. de cabines : 3

Nb. de couchages : 8

Type de quille : Quillard

Moteur Marque : VOLVO

Modèle : 29 HP

Puissance : 1 X 29 CV

Carburant : Diesel

Inventaire

Équipement extérieur

  •  annexe
  •  douchette de cockpit
  •  échelle de bain
  •  guindeau électrique
  •  survie

Équipement intérieur

  •  chargeur
  •  four
  •  prise de quai
  •  réserve eaux noires
  •  WC marin

Équipement électronique

  •  anémomètre
  •  compas
  •  girouette
  •  GPS
  •  lecteur CD
  •  loch speedo
  •  pilote automatique
  •  sondeur
  •  VHF

Équipement Toiles / Voiles

  •  spi asymétrique

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

MARINA SPLIT CROATIE

* JEANNEAU ODYSSEY 40' de 12, 20 mètres

3 cabines - 2 toilettes -8 personnes

970 C / semaine

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JEANNEAU ODYSSEY 40' 12, 20 mètres 

Longueur maxi / hors tout : 12.2 m / 40'0"

Longueur de coque : 11.75 m / 38'6"

Déplacement lège  : 7170 kg / 15807 Lbs

Tirant d'eau lest standard : 1.5 m / 4'11"

Poids : 2400 kg / 5291 Lbs

Capacité carburant : 136 l / 36 US gal

Capacité d'eau : 320 l / 85 US gal

Cabines : 2 /3

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

MARINA  KASTELA  CROATIE

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 37' de 11, 35 mètres

3 cabines - 1 toilette - 8 personnes

de 990 C à  2 290 C / semaine

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BAVARIA CRUISER 37' de 11, 35 mètres 

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11, 35 m

Carastéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

1994

 

Longueur de coque (m)

11

Largeur de coque (m)

3.65

Longueur de flottaison (m)

9.69

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.8

Tirant d'eau min (m)

1.45

Voilure au portant (m²)

74

Voilure au près (m²)

74

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Déplacement lège (kg)

5950

Type de transmission moteur

Autre type

Puissance standard (ch)

29

Capacité carburant (l)

150 litres

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.9

Capacité eau (l)

210

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

Jauge en douane (tx)

12.82

Voilure pres poids

12.44

Voilure pres largeur

20.27

Voilure portant poids

12.44

Voilure portant largeur

20.27

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

 MARINA ACI SPLIT CROATIE

* ELAN MARINE IMPRESSION 45' de 13, 85 mètres

4 cabines - 2 toilettes - 10 personnes

à partir de 2 450 C / semaine

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ELAN MARINE IMPRESSION 45' de

13, 85 mètres

 

Modèle

 

Version

PTE

Type de coque

Monocoque

Categorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier

Elan Yachts

Architecte

Rob Humphreys

Gamme

Impression

Construction

Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester (infusion)

Année de lancement

2015

Année de fin de production

Toujours en production

Type d'appendices

Quillard :
Quille en L (à bulbe)

Barre

2 barres à roue

Safran

1 safran suspendu

Cockpit

Cockpit arrière ouvert

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE

A

   

 

Dimensions principl' Impression 45

Longueur hors-tout

13.85 m

Longueur de coque

13 m

Longueur à la flottaison

11.44 m

Bau (largeur)

4.18 m

Tirant d'eau

1.6 m

Tirant d'air

19.5 m

Déplacement lège (Masse à vide)

10560 kg

Masse lest

3450 kg

 

Gréement et voilure de l' Impression 45

Surface de voile au près

99.26 m²

Surface de voile au portant

182.24 m²

Surface de grand voile

46.79 m²

Surface du génois

52.47 m²

Surface du gennaker

135.45 m²

Type de gréement

Sloop Marconi fractionné

Mât rotatif

Non

Position du mât

Mât posé sur le pont

Matériaux du gréement

Mât et bôme en Aluminium

Matériaux du gréement dormant

Monotoron 1x19

Nombres d'étage(s) de barres de flèche

2

Angle des barres de flèche

Poussantes

Ii

15.9 m

Ji

4.78 m

Pi

14.8 m

Ei

5.37 m

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

MARINA ACI  SPLIT CROATIE 

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 42' de 12, 83 mètres moteur 54 HP

3 cabines - 2 toilettes - 7 personnes 

de 1 290 C à 2 890 C / semaine

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VOILIER BAVARIA 42' CRUISER de 12,83 mètre

 

Type

Monocoque

Catégorie

Voile

Famille

Croisière

Dimensions

Longueur de coque

12,83 m

Largeur

3,99 m

Tirant d'eau

1,85 m

Tirant d'eau maxi

2,15 m

Longueur de flottaison

11,40 m

Tirant d'air

18,00 m

Architecte

J & J Design

 

Type

Monocoque

Catégorie

Voile

Famille

Croisière

Dimensions

Longueur de coque

12,83 m

Largeur

3,99 m

Tirant d'eau

1,85 m

Tirant d'eau maxi

2,15 m

Longueur de flottaison

11,40 m

Tirant d'air

18,00 m

Hauteur sous barrot

2,00 m

Jauge en douane

17,00 TX

Construction

Architecte

J & J Design

Constructeur

Bavaria Yachts

Lieu

Allemagne

Année

2004

Coque

Matériau

Polyester monolithique

Type

Quillard à déplacement moyen et quille boulonnée

Plan de dérive

Appendice

Quillard PTE ou GTE et safran suspendu

Lest

3360,00 kg

Déplacement lège

9200,00 kg

Motorisation

Transmission

Sail Drive

Puissance

40,00 ch

Puissance max

55,00 ch

Fabricant

Volvo

Nb moteurs

1

Réservoir

250,00 l

Plan de voilure

Gréement

7/8

Grand voile

47,00 m2

Génois

46,00 m2

Spinnaker

123,00 m2

Voilure au près

92,90 m2

Voilure au portant

170,00 m2

Confort

Cabines mini

3

Cabines maxi

3

Couchages mini

6

Couchages maxi

8

Toilettes

2

Salle d'eau

2

Cap. Réservoir d'eau

250

Navigation

Catégorie mini

 

Catégorie maxi

A

Passager mini

1

Passager maxi

10

Voilier de croisière polyvalent, solide et confortable à déplacement moyen. Il supporte bien la charge et se montre assez rapide à la voile. Ligne et aménagement classique avec carré sur tribord et cuisine américaine.

Peut facilemement être maneuvré en équipage réduit. 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

ZADAR  CROATIE

* BAVARIA YACHTBAU CRUISER 39' de 11, 99 mètres

3 cabines - 2 toilettes - 7 personnes

de 1 200 C  à 2 450 C / semaine

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BAVARIA 39' CRUISER

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11.96 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

2005

Longueur de coque (m)

11.96

Largeur de coque (m)

3.97

Longueur de flottaison (m)

10.71

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

2

Voilure au portant (m²)

82.7

Voilure au près (m²)

82.7

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Lest (kg)

2500

Type de transmission moteur

Autre type

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

8

Catégorie de conception CE maxi

A

Voilure pres poids

82700

Voilure pres largeur

20.83

Voilure portant largeur

20.83

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 PORT MARINA TROGIR SPLIT CROATIE

* JEANNEAU SUN ODYSSEY 44 i de 13, 75 mètres 

4 cabinnes - 2 toilettes - 10 personnes

de 1 750 C  à 3 890 C / semaine

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voilier-sun-odyssey-44i-0CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

SUN ODYSSEY 44i

A une allure un peu débridé, choquez les écoutes et laissez vous emporter par la vitesse qu’offre ce modèle de chez Jeanneau. Le Sun Odyssey 44i est un savoureux mélange de performance et de confort. Avec son double poste de barre à roue, son large cockpit et ses larges passavants, le Sun Odyssey 44i est très facile à manœuvrer et permet de circuler à l’extérieur en toute liberté sans se gêner. L’intérieur est fonctionnel et lumineux et les finitions travaillées offrent un style luxueux et aéré. Grâce à sa taille qui vous offre tout le confort tout en profitant d’une unité facile à manœuvrer, le Sun Odyssey 44i est un très bon compromis pour vos croisières.

 

Constructeur

Jeanneau

Type de bateau

Voilier

Longueur H.T.

13,75 m

Largeur (Bau)

4,23 m

Tirant Eau Min

1,50 m

Tirant Eau Max

2,12 m

Capacité Eau

615 L

Capacité Carburant

240 L

Nombre cabines

4

Nombre couchettes

8/10

Capacité à la journée

10

Salles de bains

2

Toilettes

2

Nombre de moteurs

1

Puissance

54 cv

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

PORT de BIOGRAD ZADAR CROATIE

* JEANNEAU ODYSSEY SUN 379 de 11, 34 mètres 

3 cabines - 1 toilette -6 personnes

de 1 100 C à 2 750 C / semaine

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JEANNEAU SUN ODYSSEY 379 de 11, 34 mètres

Caractéristiques techniques :

 

Longueur HT : 11,34 
Longueur coque : 10,98 m 
Bau maxi : 3.76 m 
Tirant d'eau : 2.00 m 
Poids : 6700 kg 
Cabines : 3 
Couchage : 6 
Motorisation : Yanmar 29 CV 
Capacité carburant : 130 l. 
Capacité eau : 350 l. 
Catégorie : A8/B9/C12 

 

Equipements

Génois à enrouleur / Furling genoa

Pilote automatique / Pilot

GPS traceur

Radio et lecteur CD / Radio & CD player

Eau chaude / hot water

Bimini

Guindeau électrique / electric windlass

Annexe avec moteur / Motorised tender

Prises électrique / electrical outlet : 12 & 220 volts

Table de cockpit / Cockpit table

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

PORT de ZADAR CROATIE

* BAVARIA HOLIDAY 36' - moteur 29 HP

3 cabines - 1 toilette - 7 personnes 

de 1 045 C  à  1 963 C / semaine

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Voilier Bavaria 36'

 

Longueur : 11.40m (37.4 pieds)

Largeur : 3.70m (12.14 pieds)

Catégorie de navigation : 1

Nb. de cabines : 3

Nb. de couchages : 8

Type de quille : Quillard

Moteur Marque : VOLVO

Modèle : 29 HP

Puissance : 1 X 29 CV

Carburant : Diesel

 

Inventaire

Équipement extérieur

  •  annexe
  •  douchette de cockpit
  •  échelle de bain
  •  guindeau électrique
  •  survie

Équipement intérieur

  •  chargeur
  •  four
  •  prise de quai
  •  réserve eaux noires
  •  WC marin

Équipement électronique

  •  anémomètre
  •  compas
  •  girouette
  •  GPS
  •  lecteur CD
  •  loch speedo
  •  pilote automatique
  •  sondeur
  •  VHF

Équipement Toiles / Voiles

  •  Spi asymétrique

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

MARINA  DALMACIJA  CROATIE

* BAVARIA CRUISER 37' de 11 mètres

3 cabines - 1 toilette - 7 personnes 

à partir de 1 200 C à 2 650 C / semaine

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layout

 

 

BAVARIA CRUISER 37'

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 11 m

Caractéristiques techniques

Chantier

  •  
  • Bavaria Yachts
  • (00 49) 93 34 94 20

Architecte

  •  
  • J & J Design
  • (00 386) 45 72 77 00

Importateur

  •  
  • Yachting Sélection
  • 04 94 63 00 00
  • info@yachting-selection.com

Année de lancement de la série

1994

Longueur de coque (m)

11

Largeur de coque (m)

3.65

Longueur de flottaison (m)

9.69

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.8

Tirant d'eau min (m)

1.45

Voilure au portant (m²)

74

Voilure au près (m²)

74

Trapèze

Non

Type de gréement

Sloop en tête

Déplacement lège (kg)

5950

Type de transmission moteur

Autre type

Puissance standard (ch)

29

Capacité carburant (l)

150

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

6

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Hauteur sous barrot (m)

1.9

Capacité eau (l)

210

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

Catégorie de navigation

1

Jauge en douane (tx)

12.82

Voilure pres poids

12.44

Voilure pres largeur

20.27

Voilure portant poids

12.44

Voilure portant largeur

20.27

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

 

 

MARINA  DALMACIJA  CROATIE

* VOILIER ELAN IMPRESSION 40' de 11, 90 mètres

3 cabines - 2 toilettes - 8 personnes

de 1 450 C  à  3 190 C / semaine

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VOILIER ELAN IMPRESSION 40' de 11, 90 mètres

Caractéristiques Techniques:

Données techniques Basiques:

  • Constructeur: Elan Marine
  • Modèle: Elan Impression 40
  • Année de fabrication: 2015
  • Type de Bateau: Voilier de croisière
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Long.: 11,90 m
  • Largeur: 3,91 m
  • Tirant d'eau: 1,80 m
  • Déplacement: 8000 Kg
  • Surface de voilure: -
  •  
  • Caractéristiques Techniques Complètes:
  •  
  • Longueur totale: 11,90 m
  • Longueur flottaison: 10,00 m
  • Longueur de la coque: -
  • Largeur: 3,91 m
  • Tirant d'eau standard: 1,80 m
  • Tirant d'eau optionnel: -
  • Déplacement: 8000 Kg
  • Lest: 2479 Kg
  • Tirant d'eau : -
  • Capacité de l'eau: 240 L
  • Matériel de construction: Fibre de verre
  • Tipe de construction: -
  • Type de coque: -
  • Catégorie design: -
  • Architecte naval: Rob Humphreys Yacht Design & Elan Design Team
  • Design intérieurs: -
  • Capacité (PAX): -
  • Cabines: 2-3
  • Lits: 4-6+2
  • Toilettes: -

Motorisation :

  • Marque: 29 HP / 39 HP
  • Vitesse Max.: -
  • Type de carburant: -
  • Capacité de combustible: 170 L
  • Type de moteur: -
  • Type de transmission: -

Voiles:

  • Surface de voilure: -
  • Sup. grande voile: 37.91 m2
  • Sup. voile génova: 38.11 m2
  • Sup. voile spinnaker: 98.00 m2
  • Sup. voile gennaker: 98.00 m2
  • P long. Mât: 13.00 m
  • E Long. Bôme: 4.86 m
  • I long. proa: 13.96 m
  • J long. stay: 3.90 m

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

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11 juin 2018

CHARTER ET LOCATION DE BATEAUX DE PLAISANCE VOILE OU MOTORYACHT AVEC OU SANS SKIPPER SAISON 2018

CHARTER EN MÉDITERRANÉE - FRANCE - CORSE - ITALIE - SARDAIGNE - SICILE - CROATIE - GRECE ...

CHARTER - LOCATION DE BATEAUX DE PLAISANCE VOILE OU MOTORYACHT AVEC OU SANS SKIPPER SAISON 2018

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LES LOCATIONS POUR LE BASSIN MÉDITERRANÉEN 

de TOULON 

 

Voilier Jeanneau SUN ODYSSEY 349 de 10, 34 mètres 

3 cabines - 1 toilette - 8 places

1 200   ... en promotion 1 080 C / semaine 

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Fiche technique JEANNEAU SUN ODYSSEY 349

Chantier

  •  
  • Jeanneau
  • 02 51 64 20 20
  • info@jeanneau.fr

Architecte

  •  
  • Marc Lombard
  • 05 46 45 30 30

Année de lancement de la série

2013

Année de fin de la série

 

Millésime

 

 

Longueur de coque (m)

10.34

Largeur de coque (m)

3.44

Longueur de flottaison (m)

9.97

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

1.98

 

Voilure au près (m²)

55.30

Type de gréement

Sloop fractionné

 

Déplacement lège (kg)

5350

 

Type de transmission moteur

Sail-Drive

Puissance standard (ch)

21

Nombre de moteurs

1

Capacité carburant (l)

130

 

Nombre cabines minimum

2

Nombre cabines maximum

3

Nombre couchettes minimum

4

Nombre couchettes maximum

8

Toilettes

1

Salle(s) d'eau

1

Capacité eau (l)

206

Cuve eau noire

1

 

 

 

 

Catégorie de conception CE mini

C

Catégorie de conception CE maxi

A

 

RENSEIGNEMENTS ET CONTACT :

télé : 06-32-17-36-33  / 07-89-44-23-80

Fax : 0039 / 0184 208 291

diaconesco@uno.it

 

 

LOCATION de TOULON

 

* Voilier DUFOUR YACHTS GRAND LARGE LIBERTY 460 de 13, 50 mètres

4 cabines - 4 toilettes - 10 places 

1 750 C  en promotion 1 557 C / semaine

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Fiche Technique 

DUFOUR 460 GRAND LARGE

Voile , Monocoque | Habitables de croisière | Longueur : 13.50 m 

Chantier

  •  
  • Dufour Yachts
  • 05 46 30 07 60

Architecte

  •  
  • Felci Yacht Design
  • (00 39) 03 09 90 88

Année de lancement de la série

2012

Année de fin de la série

 

Millésime

 

 

Longueur de coque (m)

13.50

Largeur de coque (m)

4.50

Longueur de flottaison (m)

12.54

Type d'appendice

Quillard GTE

Matériau

Polyester monolithique

Tirant d'eau (m)

2.20

 

Voilure au près (m²)

99.80

Grand-voile

52.80

Foc ou génois

47.00

Type de gréement

Sloop fractionné

 

Lest (kg)

2850

Déplacement lège (kg)

10760